Samochody osobowe nowszej generacji wyposażone są w przeważającej ilości przypadków w hamulce tarczowe, w których ważną rolę odgrywają tarcza, klocki i zacisk hamulcowy. Prezentujemy budowę oraz sposoby regeneracji hamulcowy – budowaZadania zacisku hamulcowegoRegeneracja zacisku hamulcowego Czy opłaca się regenerować zaciski hamulcoweJak uniknąć regeneracji zacisków hamulcowych?Zapisz się do naszego newsletteraPowiązane posty: Zacisk hamulcowy – budowaKażdy zacisk hamulcowy utrzymuje w prawidłowym ułożeniu klocki hamulcowe względem tarczy w hamulcach tarczowych. W zacisku można wyróżnić cztery elementy składowe:tłoczek zacisku hamulcowego,śrubę mocującą tarczę hamulcową,śrubę prowadnicy zacisku hamulcowego,gumową osłonę prowadnicy. Zaciski pływające, będące jednym z rodzajów zacisków hamulcowych, są produkowane w całości z żeliwa. Click To TweetWystępują też zaciski stałe. Z kolei w drogich samochodach o sportowej charakterystyce wykorzystywane są zaciski hamulcowe, zrobione ze stali nierdzewnej lub z azotowanego tytanu. Dzięki takim tworzywom zmniejsza się ich waga, a w ten sposób samochód może uzyskiwać większą prędkość podczas jazdy. Zadania zacisku hamulcowegoPodstawowym zadaniem stawianym przed zaciskiem hamulcowym jest utrzymywanie w jednym miejscu klocków hamulcowych, które są elementem biernym hamulca tarczowego. Tarcza hamulcowa przymocowana jest do piasty koła na sztywno, dlatego siłą rzeczy obraca się podczas poruszania się samochodu po drodze. Zacisk hamulcowy z kolei na stałe jest zamontowany w zwrotnicy koła i po naciśnięciu hamulca pedałowego wywołujemy szereg zdarzeń: tłoczek hamulcowy wysuwa się i dopycha klocki do tarczy, a w wyniku siły tarcia energia kinetyczna samochodu zamienia się w energię cieplną. Klocki w zacisku hamulcowym dociskają swoją powierzchnię ścierną do obu stron tarczy, przez co samochód może się zatrzymać. Tłok hamulcowy po rozpoczęciu hamowania najpierw dociska jeden klocek do tarczy, a następnie obudowa zacisku porusza się w przeciwną stronę i dociska kolejny klocek. Regeneracja zacisku hamulcowego Elementy układu hamulcowego pojazdu ulegają eksploatacyjnemu zużyciu – o ile jednak wymiana klocków hamulcowych i tarcz jest stosunkowo prosta i nie powoduje poważnych usterek ich zużycie, o tyle uszkodzenie zacisków hamulcowych może wywołać wyciek płynu hamulcowego. Wówczas trzeba działać szybko i wybrać, czy wymieniamy zaciski hamulcowe na nowe, czy też dokonujemy ich regeneracji. Proces regeneracji zacisków hamulcowych polega na wymianie wszystkich uszkodzonych elementów na nowe, co wymaga rozebrania na części pierwsze zacisku i ocenę jego stanu. Tylko w taki sposób można wskazać, które z jego elementów będą podlegały wymianie. W pierwszej kolejności sprawdźmy, czy tłoczki hamulcowe znajdują się w należytym stanie. Jeśli tak jest, regeneracja zacisków zakończy się po wymianie kompletu uszczelnień. W przypadku wystąpienia śladów korozji na tłoczkach, można je zniwelować, szlifując ich powierzchnię, ale jeśli są wręcz przeżarte przez rdzę, trzeba zakupić nową reperaturkę zacisku z tłoczkiem. Zacisk hamulcowy po prawidłowo wykonanej regeneracji powinien mieć tożsame właściwości, co nowa fabrycznie część. Możliwość regeneracji wyklucza w praktyce uszkodzona obudowa zacisków hamulcowych. Click To TweetCzy opłaca się regenerować zaciski hamulcoweSamodzielna regeneracja zacisków hamulcowych jest możliwa, jeśli ktoś ma jakie takie pojęcie o serwisowaniu samochodów i jest w posiadaniu profesjonalnego zestawu narzędzi. W przeciwnym wypadku prace regeneracyjne lepiej będzie pozostawić w rękach profesjonalistów. Koszty regeneracji w warsztacie i tak będą nawet kilkakrotnie niższe od ceny zakupu nowej, oryginalnej części. Kompleksowa usługa w specjalistycznym warsztacie pociągnie za sobą wydatek rzędu minimum 150 zł. Jeśli regeneracja będzie obejmowała tylko wymianę kompletu uszczelnień, to może wymagać wydatku od kilkunastu złotych w zwyż, a sam tłoczek kosztuje kilkadziesiąt złotych. Jak uniknąć regeneracji zacisków hamulcowych?Regularne przeglądy części układu hamulcowego pozwalają uniknąć poważniejszych usterek i konieczności regeneracji zacisków hamulcowych. Jeśli zareagujemy odpowiednio wcześnie, naprawa ograniczyć się może wyłącznie do rozebrania zacisku, przeczyszczenia prowadnic oraz zamontowania nowych uszczelek. Napraw jednak trzeba dokonywać na bieżąco, aby korozja nie postępowała. Wówczas zamiast szlifowania tłoczka, będzie trzeba go wymienić na nowy, podobnie sytuacja wygląda z prowadnicami. Korozja prowadnicy może bowiem doprowadzić do jej całkowitego zakleszczenia się w jarzmie zacisku, a wtedy nie pozostanie nam już nic innego, jak zakup nowego zacisku. Kierowca powinien w dużej mierze dbać o prawidłowe działanie układu hamulcowego w swoim samochodzie, co obejmuje kontrolę stanu zacisków hamulcowych oraz ich ewentualną regenerację lub wymianę. Proces regeneracji jest w stanie niższym kosztem przywrócić pełną sprawność hamulcom.

#2 Nakrętke na śrubę nakręcasz czy napychasz? Rozbierz zacisk i będziesz wszystko wiedział. #3 dzięki, jak będę miał możliwość to na 100 to rozbiorę, a teraz nie mam zacisku więc zapytałem. tylko płyn hamulcowy nie kreci tłoczkiem tylko pcha, czy nie? #5 Może troszkę rozjaśni. #6 Tylne tłoczki ( gdy ręczny jest na tarczach) nakręcone są na śrubę . linka ręcznego napiera na śrubę i wypycha całość. Natomiast jak naciskasz pedał to tłoczek wysuwa się bez śruby. Dlatego musisz go potem wkręcać #7 rozjaśniło trochę, czy jak są tłoczki wkręcone po montażu nowych klocków to powinno się ręcznym czy nożnym docisnąć je do tarczy? i jak się je cofa jak tarcza ma ranty? #8 nożnym powinieneś je docisnąć aby zniwelować luz. Nie rozumiem o co ci chodzi ze zdaniem "jak się je cofa jak tarcza ma ranty" dla mnie nie ma to znaczenia ale może nie wiem o co pytasz #9 Może niejasno napisałem. Jak tarcza "zużyta" w sensie rzadko wymieniana w stosunku do klocków to często ma wytarty środek tam gdzie styka się z klockiem i na samej zewnętrznej krawędzi jest grubiej niż w środku. wtedy jak klocek ma sprężynki montażowe jak np w Golfie mk4 to cały zacisk odchyla się z klockiem. jak je cofnę to wyjdą łatwo, a jak nie to klocek zahaczy o zewnętrzy rant tarczy. Już jaśniej nie umiem #10 To jakaś masakra !!! Gość ma natłuczone prawie 300 postów i nie zna budowy zacisku zintegrowanego... Wyobraźmy sobie, że wstawiamy auto do warsztatu na ,,heble,, a tam staje do roboty taki ,,genyusz,, to aż strach później do auta wsiadać po działaniach takiego ,,mechaniora,, brak słów... To jest tylko forum- i logują się tu tacy ,,mistrzowie,, - to co musi być w realu... strach pomyśleć Czy to kiedykolwiek miało w ręku jakąś książkę ???- oprócz tej do nabożeństwa... #11 Kto pyta nie błądzi! Ale bardzo się cieszę że ty znasz, mam nadzieję że jesteś happy z hejtu?! jakbyś przeczytał mój pierwszy post ze zrozumieniem to być tego nie napisał. Ale miło było to poczytać. #12 Ależ ja go przeczytałem ze zrozumieniem ! Jakiego hejtu ??? napisałem prawdę- przerażającą !!! Przecież ty nawet nie wiesz jakie procesy zachodzą podczas pracy takiego zacisku- zresztą jak każdego innego... Ja rozumiem, że jesteś z wykształcenia ,,murarz- tynkarz- akrobata,, i że cię z rynku wygryźli ,,ukraincy,, i że coś trzeba w życiu robić... ale może idź do ,,biedry,, na kasę- będzie to bezpieczniejsze dla ciebie i innych... Bo nie sądzę żebyś miał coś wspólnego ze szkołą o profilu mechanicznym... tego nie da się ukryć... #13 Nawet nie wiesz jak niski jest poziomnauczania w czesci szkol. A woodo tb tez juz pare osob zwrocilo uwage o ilosc twoich postow a tresci pomocnych. Wiec tez zastanawiam sie czym sa motywowane te wypowiedzi ktore nic nie wnosza a tylko nakrecaja tych co zalozyli temat... #14 A może gość naklepal posty właśnie w takich pytaniach? Może poprostu jest ciekaw działania,a wcale nie naprawia samochodów? Weź WOODOO zluzuj troche bo w każdym temacie tylko hejtujesz a nie widziałem jeszcze żebyś cos na temat mądrego napisał. Don't feed the troll... #15 Nawet nie wiesz jak niski jest poziomnauczania w czesci szkol. Nie nie wiem, bo jak ja kończyłem szkołę to o zacisku zintegrowanym to nawet inżynierowie w fabrykach nie marzyli, więc co nie powinienem tego poznać- nie jak tylko się pojawiły (notabene chyba coś ze 30 lat temu) to po prostu kupiłem literaturę- tak tak jeszcze wtedy nie było internetu- ciężko uwierzyć- co?- a teraz to wystarczy posiedzieć trochę w necie i można wszystko ogarnąć- tylko trzeba chcieć !!! Może poprostu jest ciekaw działania,a wcale nie naprawia samochodów? Rozumiem, że nie czytałeś jego postów ? A tak na marginesie to jeżeli jak nazwa wskazuje jest to FORUM MECHANIKÓW to można by się spodziewać jakiegoś poziomu, a już na pewno, że są tu sami mechanicy- a okazuje się, że w większości to są tu różnej maści dłubacze garażowi i inni ,,stodolaże,, klecący fury gdzieś po kątach na czarno lub innych KRUS-ach...- to jakiego poziomu wiedzy, a co za tym idzie jakości wykonanych robót się można spodziewać ?- to pytanie zostawiam bez odpowiedzi... Dlatego się nie udzielam merytorycznie, bo nie mam zamiaru wspierać takich ,,magików,,- wystarczy, że płacę podatki za które oni mogą się leczyć itd. Jak zaczną płacić podatki tak jak ja to będziemy gadać wtedy... Ostatnia edycja: #16 forum mechaników nie znaczy ,że sami mechanicy tu zaglądają tak samo jak w szpitalu nie samych lekarzy spotkasz. Koleś nie pisał nic ,że naprawia i nie wie jak a jedynie zapytanie jak to działa. Może z czystej ciekawości. #17 A mozna cofnąć komputerem? #19 Tak myslalem bo udalo sie cofnac #20 Głównie cofa sie mechanizm ręcznego, a sam tloczek wpycha sie "mechanicznie" samemu. W którymś chyba renault jest tak ze komp całkiem cofa. Nie pamiętam.

W większości samochodów osobowych wykorzystywane są hamulce tarczowe, które wyparły z rynku tzw. hamulce bębnowe lub po prostu bębny. Głównymi elementami wchodzącymi w skład układu hamulcowego tarczowego są tarcza i zacisk hamulcowy. Jaką funkcję pełnią zaciski i z czego się składają? Budowa zacisku hamulcowegoDziałanie zacisku hamulcowegoAwarie zacisków hamulcowychJak dbać o zacisk hamulcowy?Zapisz się do naszego newsletteraPowiązane posty: Budowa zacisku hamulcowego W skład zacisków hamulcowych wchodzą następujące części: tłoczek zacisku hamulcowego, gumowa osłona prowadnicy, śruba prowadnicy zacisku hamulcowego, śruba mocująca tarczę hamulcową. W samochodach wykorzystywane są zaciski pływające, wykonane w całości z żeliwa, oraz zaciski stałe. Click To Tweet Wyjątkowo w droższych i sportowych samochodach spotykane są innego rodzaju zaciski – ze stali nierdzewnej lub z azotowanego tytanu, dla zmniejszenia masy układu. Zaciski pływające mają mniejszą sztywność i łatwiej wpadają w wibracje niż zaciski stałe. Gorzej pracują przy dużych naciskach i słabo znoszą wysokie temperatury. Działanie zacisku hamulcowego W hamulcu tarczowym częścią bierną są klocki hamulcowe umieszczone w zacisku. Tarcza obraca się wraz z kołem i przymocowana jest do jego piasty na sztywno. Zacisk hamulcowy przytwierdzony jest na stałe do zwrotnicy koła. Po naciśnięciu pedału hamulca powodujemy, że tłoczek hamulcowy wysuwa się i dopycha klocki do tarczy. W wyniku siły tarcia energia kinetyczna samochodu zamienia się w energię cieplną. Klocki umieszczone w zacisku dociskają do obu stron tarczy i dzięki temu poprzez siłę tarcia koła samochodu się zatrzymują. Dociskanie odbywa się za pomocą jednego lub więcej tłoczków. Tłok w pierwszej kolejności dociska jeden klocek do tarczy, a następnie obudowa zacisku porusza się w przeciwną stronę i dociska drugi z klocków. Awarie zacisków hamulcowych Zaciski hamulcowe są przystosowane do pracy w ciężkich warunkach, w narażeniu na działanie wysokich temperatur. Podczas hamowania nagrzewają się, podobnie jak i inne elementy całego układu hamulcowego. Osadza się na nich brud, kurz, piasek i inne zanieczyszczenia. Muszą też być na tyle wytrzymałe, aby sprostać działaniu dużych sił. Z uwagi na trudne warunki pracy, zaciski hamulcowe mogą ulec wielu awariom: zniszczeniu uszczelniaczy tłoczków, zatarciu sworzni zacisku, pęknięciu żeliwnych zacisków, poluzowaniu się śrub w prowadnicach zacisków. W wyniku takich awarii kierowca będzie miał problemy z utrzymaniem pożądanego kierunku jazdy. Samochód będzie ściągać w czasie hamowania w jedną ze stron. To najlepszy sygnał tego, że doszło do zatarcia zacisków w przednim lub tylnym hamulcu. Zatarcie prowadzi do nieprawidłowej pracy tłoczka hamulcowego, który nie jest w stanie płynnie poruszać się i wracać do pozycji wyjściowej. Poluzowanie się śrub w prowadnikach zacisku wywołuje z kolei niewłaściwą pracę klocków hamulcowych i wydłużoną drogę hamowania. Innym skutkiem tej samej awarii jest drganie pedału hamulca lub koła kierownicy w czasie hamowania. Jak dbać o zacisk hamulcowy? Zacisk hamulcowy będzie utrzymany w doskonałym stanie, jeśli kierowca zadba o regularne przeglądy całego układu hamulcowego i będzie terminowo wymieniał płyn hamulcowy. Warto podkreślić, że płyn ten jest higroskopijny, co oznacza, że pochłania wilgoć i przez to traci swoje pierwotne właściwości. Poważnych awarii zacisków hamulcowych można uniknąć, jeśli kierowca właściwie zareaguje na hałas z hamulców. Może on wynikać ze znacznego ich zużycia. Uszkodzony lub zniszczony zacisk hamulcowych można zregenerować, a jeśli jest to niemożliwe z uwagi na stopień jego degradacji, należy go wymienić na nowy. Tylko w ten sposób zapewnimy sobie komfort jazdy i bezpieczeństwo hamowania. Oceń artykuł [Liczba głosów: 10 Średnia:

Klocki hamulcowe muszą się zużywać. Taka jest zasada ich działania polegająca na tarciu o tarcze hamulcowe, jednakże, jeśli proces następuje nad wyraz szybko to należy zidentyfikować przyczynę takiego stanu rzeczy i ją wyeliminować. Klocki od momentu montażu do kolejnej wymiany powinny średnio wytrzymać kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Wszystko zależy od stylu jazdy kierowcy, materiału i jakości samych okładzin a także od masy samochodu. Powody skrócenia żywotności klocków mogą być generalnie trzy. Błędy podczas eksploatacji będące winą kierowcy, błędny montaż klocków spowodowany niefachowością mechanika lub niesprawne elementy układu hamulcowego. W warsztacie: Mechanik po demontażu starych klocków powinien ocenić ich stan i przede wszystkim czy na klockach nie ma śladów przegrzania mogących być skutkiem miedzy innymi zatarcia tłoczka czy też prowadników. Inną z przyczyn szybkiego zużycia może być wewnętrzne rozwarstwienie przewodów hamulcowy. Aby stwierdzić tę usterkę trzeba kilkukrotnie nacisnąć pedał hamulca a następnie odkręcić odpowietrznik. Gdy po takiej operacji płyn hamulcowy wycieknie pod dużym ciśnieniem będzie to oznaczać, iż przewody faktycznie są rozwarstwione i jedynym wyjściem jest ich wymiana. Ważne jest tez by i same tarcze były w należytym stanie. Korozja, pęknięcia czy głębokie rowki mogą powodować nadmierne zużycie klocków, które musza najpierw się trzeć by dopasować się do tarcz. Gdy jesteśmy już pewni, że wszystkie elementy układu hamulcowego są sprawne możemy przystąpić do montażu nowych klocków. Pamiętajmy, aby precyzyjnie zamontować nowe klocki. W tylnych zaciskach mogą występować specjalne wycięcia w tłoczkach, które współgrają z wypustkami w samych klockach. Gdy klocek nie jest zamontowany tak by wycięcie idealnie pasowało do wypustki będzie następować nierównomierne zużycie, co spowoduje szybsze wyeksploatowanie i zmniejszy siłę tarcia. W następnym artykule opiszemy jak jeździć by klocki wytrzymały jak najdłużej.

Teraz jest Wt, 26 lip 2022, 18:15 Drukuj Poprzedni | Następny Autor Wiadomość Tytuł: Ciezko chodzi tloczekNapisane: N, 28 cze 2015, 10:41 #1 Offline Od: 236 Rok produkcji: 2010 Generacja: II Silnik: DISI (Pb) Skrzynia: MT Wersja: - Region: zagranica Witam,normalnie mam juz dosc tego samochodu,jest piekny z wygladu i tyle,reszta to jakies oszustwo z ta bezawaryjnoscia,nawet moj byly citroen mial mniej problemow!!!! ,piszczaly hamulce to wymienilem tarcze i klocki i problem znikl,ale przy wymianie z tej strony gdzie piszczalo tloczek wkrecil sie super lekko i jest ok ale z drugiej strony ciezko i klocki tra o tarcze i sie nagrzewa,co mam zrobic???? ,co jeszcze wymienic,samochod jest z 2010 roku i kosztowal mnie kuuuuuupe kasy a ja nie moge spokojnie nim jezdzic,jak nie hamulce to cos stuka i tak w kolko,za 3 dni jade do polski z uk i juz nawet boje sie nim jechac?!!!,samochod 5 letni jakas kpina,moj stary golf z 1998 roku bez problemu mnie przewioz z uk do polski chyba z 10 razy,sorry chlopaki ale mam takiego nerwa ze spac nie moge,pomozcie z tymi hamulcami plis maciek261081 Tytuł: Re: Ciezko chodzi tloczekNapisane: N, 28 cze 2015, 12:03 Rada- podjedź do mechanika który zna się na rzeczy skoro sam nie możesz tego ogarnąć. Pewnie trzeba rozebrać zacisk, przesmarować i wyczyścić. (Albo sprzedaj i kup Citroëna). hip81 Tytuł: Re: Ciezko chodzi tloczekNapisane: N, 28 cze 2015, 17:24 Offline Od: 236 Rok produkcji: 2010 Generacja: II Silnik: DISI (Pb) Skrzynia: MT Wersja: - Region: zagranica Skorzystam z twojej rady i napewno pojade do mechanika bo nie mam czasu kombinowac,troche nie zrozumiales co napisalem?,nie chce citroena chce mazde,chodzi mi o to ze wszyscy gadaja ze francuzy sie psuja i nie warto ich kupowac,a mazda to nigdy sie nie psuje,a w moim przypadku jest inaczej,juz 4 raz bede jechal do servisu,chce mazde bo po to ja kupilem,jest to najladniejsze auto jakie mialem tym bardziej w tym kolorze i tej wersji TAKUYA,co ja widze to banan na twarzy i tak ma byc,sa trudne chwile w zyciu ale mam nadzieje ze to minie i bedzie tak jak powinno byc,pozdrawiam maciek261081 Tytuł: Re: Ciezko chodzi tloczekNapisane: N, 28 cze 2015, 17:51 Dobrze zrozumiałem Twój post. Jakbys przeczytał dział 'hamulce gh" to znalazł byś odpowiedź na pytanie jakie zadałeś. Każde auto się czasem psuje. To że Twoje auto ma problemy może być wynikiem tego że poprzedni właściciel "olewał" servisowanie auta. Jestem prawie pewien że nie kupiles jej u żadnego dealer-a bo wtedy mialbys gwarancje. A tak to możesz mieć pretensje tylko do siebie że auto od początku ma awarie. Pozdrawiam. I życzę żeby to była ostatnia jej usterka hip81 Tytuł: Re: Ciezko chodzi tloczekNapisane: N, 28 cze 2015, 18:32 Offline Od: 236 Rok produkcji: 2010 Generacja: II Silnik: DISI (Pb) Skrzynia: MT Wersja: - Region: zagranica Bardzo bym chcial zeby twoje zyczenie sie spelnilo ,wlasnie ze jest z servisu mazdy i dlatego jestem taki zly,ma wszystkie servisy robione tam gdzie ja kupilem i malo tego klocki mi wymiwniali wszystkie przed zakupem,bylem normalnie w niebo wziety ze nic absolutnie nic nie bede musial wkladac,a oni zalozyli z tylu nowe klocki na zajechane tarcze i teraz wkladam bo klocki i tarcze nie sa na gwarancji a gwarancje mam i jutro pojade tylko ze nie mam czasu a oni mnie beda chcieli napewno mnie umowic za pare dni no ale bede walczyl,czytalem duzo przed zakupem i wiem ze to czyli hamulce to ich slaba strona,poprostu nie myslalem ze tak szybko cos sie urodzi a mam ja dopiero3 miesiace,bede walczyl az bedzie taka jak chcialem,pozdrawiam maciek261081 Tytuł: Re: Ciezko chodzi tloczekNapisane: N, 28 cze 2015, 19:02 Ale zacisk jest na gwarancji, a poza tym to po ich wymianie koło się grzeje i moim zdaniem powinni to natychmiast naprawić gdyż jest to niebezpieczna sprawa. Naprawa jest łatwa i szybką. hip81 Tytuł: Re: Ciezko chodzi tloczekNapisane: N, 28 cze 2015, 21:41 Offline Od: 236 Rok produkcji: 2010 Generacja: II Silnik: DISI (Pb) Skrzynia: MT Wersja: - Region: zagranica Spoko i dzieki,jutro po pracy jadedo nich i mam nadzieje ze szybko to zalatwia,pozdrawiam Michałmoderator Tytuł: Re: Ciezko chodzi tloczekNapisane: Pn, 29 cze 2015, 15:20 Od: 5660 Rok produkcji: 2009 Generacja: II Silnik: MZR-CD (ON) Skrzynia: MT Wersja: Sport Region: pomorski Pewnie Ci się tłoczek zablokował,. lub można kupić zestawy naprawcze. W wątku o hamulcach ktoś wszystko opisał. Sprawdz tez wątek szóstki kolegi Walderam. _________________Jazda, jazda, jazda ... czarna Mazda! hip81 Tytuł: Re: Ciezko chodzi tloczekNapisane: N, 4 cze 2017, 12:22

Dzisiaj jest 26 lip 2022, 18:15 Posty bez odpowiedzi | Aktywne tematy Autor Wiadomość Tytuł: Zapieczony tłoczek hamulcowy. Co zrobić??: 22 mar 2010, 20:27 * Rejestracja: 13 mar 2009, 19:02Posty: 35Lokalizacja: Lubelskie Pojazd: Witam Mam problem otóż posiadam zacisk brembo (przód) jest on w Sr z `96r. i Wyciągnąłem klocki hamulcowe w celu przczyszczenia zacisku, tłoczków i wysuwa mi się tylko jeden tłoczek a drugi siedzi w miejscu. Sprawdziłem stan klocków i jeden jest bardziej starty niż drugi a wydaje mi się że takiego czegoś być nie powinno... Jak naprawić tą usterkę tzn. ruszyć ten zapieczony tłoczek o ile on powinien się wysuwać??Proszę o jak najszybszą pomoc PS Ten działający tłoczek trochę sporo mi się wysuną jak go schować?? Tłoczki wyglądają całkiem dobrze i nie widać na nich śladów korozji. Na górę M4CZ3K Tytuł: : 22 mar 2010, 20:31 ** Rejestracja: 15 sie 2009, 14:15Posty: 233Lokalizacja: BZ Pojazd: Może spróbuj jakieś WD40 albo coś takiego. _________________ BORN TO PERFORM Na górę czarekcw Tytuł: : 22 mar 2010, 20:50 *** Rejestracja: 03 mar 2008, 12:54Posty: 1151Lokalizacja: Mrągowo Pojazd: Wir leben Autos Kup Coca-Colę, podgrzej, nalej do naczynia i zamocz zacisk cały. _________________"Tuskobus to ściema, szczaw jest prawdą." Na górę przemos10 Tytuł: : 22 mar 2010, 20:53 Rejestracja: 13 mar 2009, 19:02Posty: 35Lokalizacja: Lubelskie Pojazd: A nic się z zaciskiem nie stanie tzn. z tłoczkami ?? Cola albo WD40 do układu się nie dostanie?? Na górę raggaman555 Tytuł: : 22 mar 2010, 20:56 Rejestracja: 13 sie 2009, 15:24Posty: 397 Pojazd: Popryskaj tłoczek WD40 zatkaj palcami otwory od śrub i dmuchnij trochę powietrza z kompresora - tłoczek pod wpływem dużego ciśnienia powinien się wysunąć..a nawet wyskoczyć. Na górę DEBESZCZAK Tytuł: : 23 mar 2010, 18:11 Rejestracja: 20 lut 2010, 21:44Posty: 193 Pojazd: WD-40 to raczej środek smarny w aerozolu, a nie odrdzewiacz czarekcw pisze:Kup Coca-Colę, podgrzej, nalej do naczynia i zamocz zacisk cały. lepszejsza będzie PEPSI podgrzana do 60c". Na górę Marcin194 Tytuł: : 23 mar 2010, 18:16 Ex Moderator Rejestracja: 19 wrz 2009, 13:20Posty: 2672Lokalizacja: Kraków/Krosno Pojazd: Suzuki Bandit 600 Zanurz w w zagrzanej Coce na powiedzmy godzinę później wyciągnij i podgrzej zacisk opalarką powinno wyjść... użyj kompresora do "wydmuchania" tłoczka... _________________Zapraszam na mój MotoBlog!JUST RIDE RometCustom-KlikWitaminaWitamina B6Nex pisze:Michaś, nie każdy na forum operuje magią, zwłaszcza tajemniczym zaklęciem "Tatodaaaaaaaajpiniędze" Ostatnio zmieniony 23 mar 2010, 18:18 przez Marcin194, łącznie zmieniany 1 raz Na górę DEBESZCZAK Tytuł: : 23 mar 2010, 19:37 Rejestracja: 20 lut 2010, 21:44Posty: 193 Pojazd: Marcin194 pisze:użyj kompresora do "wydmuchania" tłoczka... za słąbe ciśnienie i uszczelnienie użyj do tego org. pompki. Na górę raggaman555 Tytuł: : 23 mar 2010, 22:11 Rejestracja: 13 sie 2009, 15:24Posty: 397 Pojazd: DEBESZCZAK pisze:WD-40 to raczej środek smarny w aerozolu, a nie odrdzewiacz Tak? A to dziwne bo jak nie mogę czegoś odkręcić to pryskam WD40 lub Penetrusem i zostawiam na moment..i o dziwo pomaga DEBESZCZAK pisze:za słąbe ciśnienie i uszczelnienie użyj do tego org. pompki. Racja..ciśnienie 10 Bar jest stanowczo za małe na wydmuchanie tłoczka Nie opowiadaj głupot Ostatnio zmieniony 23 mar 2010, 22:11 przez raggaman555, łącznie zmieniany 1 raz Na górę Given Tytuł: : 24 mar 2010, 15:51 **** Rejestracja: 22 kwie 2009, 16:51Posty: 1219Lokalizacja: Kraków Pojazd: raggaman555 pisze:Popryskaj tłoczek WD40 zatkaj palcami otwory od śrub i dmuchnij trochę powietrza z kompresora - tłoczek pod wpływem dużego ciśnienia powinien się wysunąć..a nawet wyskoczyć. Robilem doslownie tak samo z Beta RR 2 dni temu. Nic niestety to nie dalo, palec caly czas odskakiwal. 1 Dziure zatkaj Jakas guma a do drugiej dopasuj jakas inna gume bardzo ale to bardzo mocno docisnij (zeby powietrze nie wylatywalo) i powoli zacznij dmuchac (ok 6 Bar styknie). Ale uwarzaj, mi tak tloczek wyskoczyl ze udezyl w palca i do teraz mam spuchnietego _________________ Ku pamięci [*] Na górę DEBESZCZAK Tytuł: : 24 mar 2010, 16:17 Rejestracja: 20 lut 2010, 21:44Posty: 193 Pojazd: raggaman555 pisze:Racja..ciśnienie 10 Bar jest stanowczo za małe na wydmuchanie tłoczka Nie opowiadaj głupot no dobra ciśnienie może i ok ale jak go wypchasz??? Na górę Given Tytuł: : 24 mar 2010, 18:05 **** Rejestracja: 22 kwie 2009, 16:51Posty: 1219Lokalizacja: Kraków Pojazd: DEBESZCZAK pisze:raggaman555 pisze:Racja..ciśnienie 10 Bar jest stanowczo za małe na wydmuchanie tłoczka Nie opowiadaj głupot no dobra ciśnienie może i ok ale jak go wypchasz??? DEBESZCZAK moze ty sie juz nie odzywaj? Przeciez normalnie przyklada pistolet do otworu i otwiera przepustnice od powietrza i tloczek wyskakuje... _________________ Ku pamięci [*] Na górę raggaman555 Tytuł: : 25 mar 2010, 8:21 Rejestracja: 13 sie 2009, 15:24Posty: 397 Pojazd: Given pisze:Nic niestety to nie dalo, palec caly czas tam nic nie odskakiwało Jak się rozpołowi zacisk to jest ciut pisze:no dobra ciśnienie może i ok ale jak go wypchasz??? Ty to masz chyba pałę z fizyki Ciśnienie powietrza wypcha tłoczek..tak samo jak płyn pod ciśnieniem go wypycha gdy naciśniesz na klamkę hamulca. Ostatnio zmieniony 25 mar 2010, 8:22 przez raggaman555, łącznie zmieniany 1 raz Na górę Given Tytuł: : 25 mar 2010, 17:02 **** Rejestracja: 22 kwie 2009, 16:51Posty: 1219Lokalizacja: Kraków Pojazd: raggaman555 pisze:Given pisze:Nic niestety to nie dalo, palec caly czas tam nic nie odskakiwało Jak się rozpołowi zacisk to jest ciut łatwiej. No wlasnei rozpolowilem i dziura na plyn hamulcowy jest wielkosci wykalaczki (ta dzire zatkalem guma a kolega jeszcze ja dociskal srubokretem gwiazdkowym) a w dziure bodajze od przewodow hamulcowych dopasowalem inna gume z wybita "dziurka" na koncowke pistoletu . _________________ Ku pamięci [*] Na górę przemos10 Tytuł: : 06 kwie 2010, 21:28 Rejestracja: 13 mar 2009, 19:02Posty: 35Lokalizacja: Lubelskie Pojazd: Problem został rozwiązany i zrobiłem to tak jak napisał raggaman55 czyli psiknąłem WD40 a później sprężarką tyle, że ja nie musiałem zatykać otworów bo kumpel ma sprężarkę, która bije do 15 bar i lekko zatkałem i poszło... Ale teraz jest kolejny problem bo te uszczelki przydałoby się wymienić ale nie mogę znaleźć takich uszczelek... Są uszczelki ale z tłoczkami a moje tłoczki są w idealnym stanie... Co mam zrobić?? Czy po prostu wyjąć te uszczelki wyczyścić te rowki i uszczelki i znowu założyć?? Bo nie chcę aby mi się teraz płyn lał z zacisku... Doradźcie co zrobić?? Aha i jak się zakłada te uszczelki?? Słyszałem, że wkładając tłoczki należy je posmarować płynem hamulcowym lub specjalnym smarem żeby nie uszkodzić uszczelek czy to prawda?? Jeżeli są gdzieś takie uszczelki to zapodajcie linka... PS Mam zacisk Brembo dwu tłoczkowy z Aprilia SR `96r. LC. Na górę Revo Tytuł: : 06 kwie 2010, 21:43 Ex Moderator Rejestracja: 28 maja 2009, 15:26Posty: 2650 Pojazd: Hmm mówisz o takich gumowych uszczelkach (oringi?) Takie coś dostaniesz w każdym motoryzacyjnym. _________________ Na górę przemos10 Tytuł: : 06 kwie 2010, 22:03 Rejestracja: 13 mar 2009, 19:02Posty: 35Lokalizacja: Lubelskie Pojazd: Tak chodzi mi o te gumowe uszczelki Spróbuję o to popytać i wezmę połówkę ale wątpię żeby takie coś mieli w mojej okolicy Na górę malagadeca Tytuł: : 11 cze 2012, 22:15 *** Rejestracja: 09 kwie 2009, 12:45Posty: 683Lokalizacja: Kalisz Pojazd: Żeby nie zakładać nowego tematu przyłączę się do tego. Jeżeli wyciągnę te tłoczki to płyn hamulcowy się wyleje ? _________________[center]*Malossi Mulitivar*Malossi X-Special*Stage6 WC*Tec Evo Racing*Tec Sport*Tecnigas RSII* Jedyna taka na forum! [/center] Na górę Michalak Tytuł: : 11 cze 2012, 22:18 ***** Rejestracja: 03 paź 2009, 8:49Posty: 2258Lokalizacja: Kasinka Mała/krk Pojazd: Bmw e82 To są mieszki tłoczka, żeby je wymienić przydał by się zestaw naprawczy. W sumie w motocyklu nigdy nie rozbierałem zacisku ale za to w samochodzie nie jeden raz TIG. MAG . MMA - aluminium, stal nierdzewna, stal czarna itp Na górę malagadeca Tytuł: : 11 cze 2012, 22:22 *** Rejestracja: 09 kwie 2009, 12:45Posty: 683Lokalizacja: Kalisz Pojazd: Tak ale nie odpowiedziałeś na moje pytanie czy wyjmując te tłoczki wypłynie płyn hamulcowy ? _________________[center]*Malossi Mulitivar*Malossi X-Special*Stage6 WC*Tec Evo Racing*Tec Sport*Tecnigas RSII* Jedyna taka na forum! [/center] Na górę Kto jest online Użytkownicy przeglądający to forum: Obecnie na forum nie ma żadnego zarejestrowanego użytkownika i 4 gości Nie możesz tworzyć nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postów

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Śniący 02 Apr 2013 13:00 16422 #1 02 Apr 2013 13:00 Śniący Śniący Level 19 #1 02 Apr 2013 13:00 Jak w temacie, jak ciężko powinien chodzić tłoczek hamulcowy w zacisku? czy powinno się dać go wciskać ręką? Czy ciężko wchodzący tłoczek = ciężko chodzący pedał? #2 02 Apr 2013 13:01 User removed account User removed account User removed account #2 02 Apr 2013 13:01 Ręką nie wciśniesz ale 2 breszki w rękę albo drewniane trzonki i powinieneś wcisnąć. Chyba że mówisz o tyle to tam są wkręcane. Ewentualnie lekko odciągnąć gumową osłonę i zobaczyć czy na tłoczku jest rdza. Twardość pedału nie jest powiązana z zapieczonym tłoczkiem. #3 02 Apr 2013 13:12 Śniący Śniący Level 19 #3 02 Apr 2013 13:12 Tłoczki na przodzie. No właśnie nie da się go wcisnąć za pomocą drewienek,kluczy, wkrętaków itp. Muszę zakładać urządzenie to wciskania tłoczków, wymieniłęm tłoczki bo stare były lekko rdzawe ale dalej ciężko chodzi tłoczek, czy środek zacisku również musi być jak lustro wygładzony? W zacisku też są takie ślady wytarcia jak na toczku i ciężko sie ich pozbyć Trzeba dużo dać smaru podczas montażu tłoczka ?? #4 02 Apr 2013 13:17 User removed account User removed account User removed account #4 02 Apr 2013 13:17 Wciskasz na aucie czy na zdjętych zaciskach? Spróbuj na popuszczonym odpowietrzniku czy też ciężko się wciska, może przewody spuchły gumowe. Środek zacisku powinien być bez jakiejkolwiek rdzy. smaru nie dużo - ale tylko specjalny do tego celu smar można stosować. Przy wymianie tłoczka wymienia się także uszczelnienie i tu ważne aby dobrze wyczyścić rowek w którym znajduje się gumka gdyż to też może powodować ciężką prace tłoczka. #5 02 Apr 2013 13:51 Śniący Śniący Level 19 #5 02 Apr 2013 13:51 Wciskam na zamontowanych zaciskach, spróbuje z odkręconym odpowietrznikiem. Uszczelniacze wymieniałem (autofren) ale na nich tłoczek ciężej chodził niż z oryginałem, pewnie dlatego że oryginał już wytarty. #6 02 Apr 2013 20:19 toku74 toku74 Level 31 #6 02 Apr 2013 20:19 A jaki masz problem z odkręceniem przewodu hamulcowego, wzięciem zacisku na stół, gdzie możesz go dokładnie obejrzeć z każdej strony? Wykręć zacisk, wyjmij tłoczek jego uszczelkę i osłonę. Wyczyść gniazdo uszczelki i osłony /tylko dokładnie i bez lipy, bo problem dalej będzie/. Na samochodzie tego nie zrobisz, bo nie widzisz całego gniazda uszczelki i osłony. Jak wyczyścisz wsadź uszczelke nasmarowanem płynem hamulcowym, posmaruj tłoczek pastą/tą do tego celu/ i załóż razem z osłonką tloczek. Jak dobrze to poczyścisz, a gumki wejdą na swoje miejsce, to tłoczek wciśniesz jednym palcem. #7 02 Apr 2013 21:11 T5 T5 Admin of Cars group #7 02 Apr 2013 21:11 Najważniejsze to dobrze wyskrobać to co siedzi w rowku pod tłoczek wchodzi odpowietrznik obowiązkowo odkręcony. #8 02 Apr 2013 21:57 toku74 toku74 Level 31 #8 02 Apr 2013 21:57 T5 wrote: Najważniejsze to dobrze wyskrobać to co siedzi w rowku pod tłoczek wchodzi odpowietrznik obowiązkowo odkręcony. Ale zazwyczaj więcej tego syfu jest w rowku osłonki, która też potrafi blokować tłoczek. Więc czyść OBA rowki. #9 03 Apr 2013 10:36 Śniący Śniący Level 19 #9 03 Apr 2013 10:36 Odkręciłem odpowietrznik ale nie mogłem wcisnąć tłoczka na żadnym zacisku (przód), żadne narzędzie nie pomagało. Rozebrałem zaciski, wyczyściłem, posmarowałem gumki pastą, złożyłem i tłoczek chodził lekko, można go było ręką wcisnąć. Dziś żadnej poprawy w hamowaniu nie zauważyłem, nic się nie zmieniło. Dlaczego tłoczek chodzi raz lekko a raz ciężko? Podczas demontażu zacisku tłoczek wypychałem sprężonym powietrzem, wyszedł lekko do połowy a potem nie chciał ruszyć, musiałem go opukiwać delikatnie gumowym młotkiem. Dodaje foto tłoczka i wnętrza zacisku, czy te zarysowania są normalnym objawem ?? #10 03 Apr 2013 13:21 carrot carrot Moderator of Cars #10 03 Apr 2013 13:21 Ten zardzewiały rant od zewnątrz blokuje tłok #11 04 Apr 2013 10:23 Śniący Śniący Level 19 #11 04 Apr 2013 10:23 Dziękuje za zwrócenie uwagi na "gniazda" uszczelki o osłony przeciwpyłowej. Wczoraj wyczyściłem je dokładnie, prawie że do żywego. Zmontowałem wszystko na pastę Tłoczek wszedł gładko, ciekaw jestem jak długo utrzyma się ten stan.

Wątek: cofnąć tłoczek w tylnym zacisku hamulcowym. (Przeczytany 21853 razy) 0 użytkowników i 3 Gości przegląda ten wątek. straszny problem nie wiem jak cofnąć tłoczek w tylnym zacisku hamulcowym zespolonym z hamulcem postojowym(hamulce tarczowe). Chciałem wymienić klocki,o ile w prawą stronę tłoczek obraca się bez problemu i wysuwa coraz bardziej o tyle w lewą stronę nie daje się obrócić i co zrobić lub czego użyć aby cofnąć tłoczek,odkręciłem odpowietrznik ale to też nic nie Toyota ktoś ma wiedzę na ten temat to proszę o pomoc. Zapisane Trzeba wciskać i kręcić. Najlepiej w dwie osoby jak nie masz przyrządu. Zapisane Rozumiem,że naciskać i kręcić ale w prawo czy lewo. Zapisane Jeżeli masz małe imadło to użyj. Bezproblemowo się wciska Zapisane ...albo ścisk stolarski Zapisane "I love the smell of flames early in the morning..." Robsajson Jeżeli udało Ci się wyjąć klocek hamulcowy, weź zagięty klucz, włóż jakiś kawałek blachy lub płaski klucz pomiędzy tarczę a tłoczek( tak aby nie uszkodzić tarczy) i pchaj odpowietrznika odkręć korek zbiorniczka z płynem to sprawę i nie narobisz sobie dodatkowej pracy przy odpowietrzaniu układu aby popychać tłoczek w miarę równo. Zapisane Dziękuję za wszelkie informacje. Kupiłem za parę złotych praskę do tłoczków hamulcowych, jak się okazuje trzeba użyć sporej siły i tłoczek cofnął się. I najważniejsze kręci się w prawą cała sprawa oparła się o serwis toyoty,no i uzupełnić płyn trzeba było i odpowietrzyć, ale jak to mówią szkoła kosztuje. Zapisane wy tu na silę pchacie a ja się dowiedziałem że jakaś śruba kontrująca jest bo u mnie ani drgnie w tył.... Zapisane wy tu na silę pchacie a ja się dowiedziałem że jakaś śruba kontrująca jest? Zapisane WitamRozbierałem zacisk dwa razy. Jeśli dobrze to nazwę, to w tłoczku jest korektor, regulator na gwincie, takim ślimaku, który kasuje luz zużytych klocków i tarczy. Na siłę, tak jak w innych konstrukcjach tego nie wciśnie. Ktoś wyżej już pisał odpowiedni klucz do zacisków lub szczypce i należy próbować wkręcać. Przy zanieczyszczonym zacisku-tłoczku miałem duże trudności z wkręceniem. Drugim razem (rozbierałem ten sam zacisk) nie było już żadnych nadzieję, że nieco pomogłem. Powodzenia Zapisane w tloczku ? jak ta śruba wygląda ? Zapisane Oj, wygląd ciężko opisać, sam szukałem przed remontem zacisku w Internecie, ale bez powodzenia. Żeby zobaczyć trzeba rozebrać . Myślę jednak, że wygląd nie ma znaczenia - to bodajże tuleja z gwintem wewnętrznym mocowana na tłoczku za pomocą pierścienia blokującego, a w zacisku jest bolec z gwintem zewnętrznym dopasowanym do tej tulei. Samo wkręcenie polega na dociśnięciu tłoczka i energicznym obracaniu. Jeśli tuleja na tłoczku trzyma się dobrze, to wkręca się w bolec. Bywa, że tuleja blokuje się na bolcu i mimo kręcenia nie bardzo tłoczek chce się chować, bo obraca się na zabezpieczeniu. Nieco to rozwiązanie według mnie jest problematyczne, ale jest, jak jest. Ponadto mój model to może w innych modelach są inne zaciski. Moim zdaniem, jeśli się nie wkręca, to rozwiązaniem jest wykręcenie (wyciśnięcie za pomocą hamulca) wyczyszczenie i wkręcenie już sprawnego zaopatrzyć się w zestaw naprawczy (gumki, smary) za 15zł. bo łatwo uszkodzić te elementy przy razie potrzeby, służę dalszymi informacjami. (może ktoś opisze to lepiej ode mnie)Pozdrowionka i powodzenia Zapisane Piasek Dziekuję Sam sobie przyznaje Zapisane Drodzy, miałem ten sam problem, w prawo nie dało się wkręcić. Lewoskrętną praską idzie jak w masło. Zapisane Auris 16V V-Matic, 1ZR-FAE + lpg Witam, czy ktoś z Was zrobił zdjęcie zacisku w takiej robocie? Jeśli tak to podzielcie się, please. Jak to mówią, zdjęcie mówi więcej niż tysiąc słów. DziękiWysłane z mojego HTC 10 przy użyciu Tapatalka Zapisane

Termin "klocek hamulcowy" potocznie określa tę część hamulca tarczowego, na którą składa się okładzina cierna współpracująca z tarczą, oraz jej metalowa podstawa. Klocki hamulcowe osadzone są suwliwie w przymocowanych do zawieszenia auta jarzmach zacisków hamulcowych i dociskane do tarczy przez hydraulicznie (w samochodach ciężarowych pneumatycznie) uruchamiane tłoki. Ów docisk powoduje - przy obrocie tarczy hamulcowej wraz z kołem jezdnym samochodu - powstanie siły hamującej auto. Wszystkie klocki hamulcowe składają się z dwóch podstawowych elementów - płytki nośnej oraz okładziny ciernej. Oprócz Fot: Motointegratortego klocek może mieć jeszcze inne dodatkowe elementy, zależne od konstrukcji i zastosowania. Płytki nośne są wykonane ze stali i zazwyczaj zabezpieczone przed korozją proszkową farbą epoksydową. Od wykonania i pokrycia takiej płytki zależy m. in. hałaśliwość pracy hamulca. Zależnie od wymaganego wygłuszenia, stosowane są, czasami łącznie, następujące rozwiązania ograniczające głośność pracy:- malowanie farbą proszkową- pokrycie gumą płytki nośnej- nakładka gumowa- nakładka z włókna szklanego pokryta gumą- ścięcia (fazy) krawędzi okładzinyŚcięcie krawędzi okładziny ciernej powoduje zmniejszenie hałasu przy hamowaniu i dodatkowo ułatwia ułożenie (dotarcie się) nowych klocków do powierzchni tarczy. Najnowszą tendencją w budowie klocków hamulcowych jest zastosowanie warstwy pośredniej pomiędzy płytką nośną a materiałem ciernym. Służy ona do dodatkowego wytłumienia drgań (pisków) klocka oraz do polepszenia połączenia pomiędzy płytką i okładziną. W konstrukcji okładziny ciernej stosuje się również rowki służące do odprowadzania wody z powierzchni tarcz hamulcowych, co zapobiega aquaplaningowi klocka hamulcowego. Nie są one jednakże wymagane we wszystkich pojazdach, nie potrzeba ich gdy tarcze są perforowane lub rowkowane. W wielu klockach hamulcowych stosowane są czujniki zużycia, zamykające obwód elektryczny przy zetknięciu się z tarczą hamulcową, gdy grubość okładziny ciernej wyniesie mniej niż 3,5 mm. Powodują one zaświecenie lampki kontrolnej informującej kierowcę o konieczności wymiany klocków. Inny sposób informacji o nadmiernym zużyciu klocka to umieszczenie w nim blaszki, która zetknie się z tarczą po określonym zmniejszeniu grubości okładziny i będzie hałasować dotykając do tarczy. Zużyte klocki i tarcze hamulcowe lub szczęki i bębny hamulcowe w jednym kole powodują konieczność wymiany tych elementów przy obu kołach tej samej osi, aby zapewnić równomierne zużywanie się i rozkład siły dostawca klocków i szczęk hamulcowych wyposażać powinien komplety klocków (szczęk) w odpowiednie dodatkowe elementy montażowe. Mogą to być sprężyny, zaciski, jednorazowe śruby, wskaźniki zużycia lub kołki i trzpienie mocujące. Rodzaj tych elementów zależy od konkretnego rozwiązania hamulca, ale mechanik montujący części powinien mieć na uwadze, że jeżeli dostarczono takie detale, to należy zamontować te nowe. Stare, nawet jeżeli nie są wyraźnie zniszczone, mogą okazać się niesprawne po pewnym okresie użytkowania, na skutek korozji, przegrzania, utraty sprężystości, zmęczenia materiału itp. Czasami może to powodować nierówne zużycie nowych okładzin, ich drgania czy piszczenie. Klocki nie są jednakoweNie mówimy tu o oczywistych różnicach geometrycznych, od których zależy możliwość zamontowania części. Każdy poważny producent komponentów hamulców dostarcza wiele różnych materiałów ciernych, odpowiednich dla rozlicznych zastosowań klocków hamulcowych. Jednym z pierwszych kryteriów doboru materiału ciernego są cieplne warunki pracy hamulca. Problem polega na tym, że współczynnik tarcia okładziny ciernej we współpracy z tarczą zmienia się zależnie od temperatury występującej w tym miejscu. Ogólna zasada jest taka, że materiały cierne generujące wysoki (a więc sprzyjający skutecznemu hamowaniu) współczynnik tarcia w niskich temperaturach, charakteryzują się spadkiem tego współczynnika wraz ze wzrostem temperatury. A pamiętajmy, że rozrzut tych temperatur nawet w delikatnej eksploatacji samochodu rozciąga się od temperatur ujemnych (auto po postoju w zimie) do rzędu 600 st. C. (po powtarzającym się mocnym hamowaniu). Z kolei okładziny odporne mechanicznie na bardzo wysokie temperatury i utrzymujące stabilnie współczynnik tarcia wraz z ich wzrostem nawet powyżej 600 st. C., zazwyczaj w niskich temperaturach charakteryzują się wyraźnie niższym współczynnikiem. W rezultacie prawie zawsze producenci muszą przyjąć pewien kompromis, czy okładziny cierne mają się zachowywać prawidłowo w niskich temperaturach (samochody użytkowane standardowo, lekkie pojazdy), czy w wysokich (pojazdy ciężkie, użytkowane dynamicznie, sportowo). Ponieważ od przeciętnych kierowców nie można oczekiwać "dogrzewania" hamulców na początku jazdy, zwykłe samochody wyposażane są w okładziny wykazujące się mniejszą odpornością cieplną niż okładziny np. dla samochodów sportowych i wyczynowych. Kolejny problem jest taki, że materiał cierny o dużym współczynniku tarcia zwykle wykazuje się niższą trwałością, a więc konieczny jest w tym względzie kolejny kompromis. Wyjątkowe są pod tym względem niektóre rodzaje okładzin wyczynowych, o bardzo dobrych własnościach także w wysokich temperaturach (np. dzięki dodatkowi do materiału ciernego znacznej ilości metali), ale mające z założenia niewielką trwałość. Fot: MotointegratorJeszcze jednym problemem przy konfigurowaniu hamulca tarczowego jest to, że dla dobrego efektu hamowania w różnych warunkach oraz dla akceptowalnej trwałości okładzin i tarcz, konieczne jest precyzyjnie dobranie materiału ciernego okładziny do konkretnego materiału tarczy. Nawet gdy tarcza jest standardowa, żeliwna, to jej własności i współpraca z okładziną cierną mogą się różnić w zależności od szczegółowych parametrów materiału. Gdy tarcze wykonane są z innych materiałów niż standardowe, takie zależności są oczywiste. Różne wymagania wobec materiału okładzin ciernych wynikają także z ich konkretnego zastosowania. Na przykład klocki przeznaczone w jednym samochodzie do hamowania osi przedniej i tylnej, powinny mieć inne parametry materiału ciernego. Przyczyną jest dążenie do innej reakcji na wzrost nacisku. Oczywistym jest, że siła tarcia rośnie wraz ze wzrostem siły docisku do tarczy, ale okładziny z przodu powinny zwiększać siłę tarcia bardziej niż proporcjonalnie do nacisku (a więc współczynnik tarcia powinien rosnąć wraz ze wzrostem nacisku), a te z tyłu mniej niż proporcjonalnie do nacisku. Takie rozwiązanie wspomaga prawidłowy rozkład sił hamowania samochodu, przy różnej jego intensywności. Powyższe uwagi przekonują, choć klocek hamulcowy może się wydawać bardzo prostym elementem, ważne jest by stosować te części pochodzące od uznanych, doświadczonych producentów, którzy prowadzą w tym względzie od dawna zaawansowane badania. Natomiast unikać należy klocków (i tarcz) od przypadkowych i wyjątkowo tanich producentów, szczególnie podróbek. Klocek chroni płyn przed przegrzaniemDo wymiany klocków hamulcowych przystępujemy przede wszystkim wtedy, gdy grubość ich okładzin ciernych spada poniżej pewnej granicy, wyznaczonej np. głębokością rowka kontrolnego albo działaniem czujnika zużycia, o którym pisaliśmy wyżej. Należy pamiętać, że okładziny klocków w hamulcach jednej osi bardzo rzadko zużywają się równomiernie i jednakowo w każdym punkcie. Dlatego ewentualne kontrole należy przeprowadzać dokładnie, sprawdzając okładziny obu kół jednej osi, a także raczej nie poprzestając na kontroli wzrokowej z zewnątrz. Do wymiany należy przystąpić bezwarunkowo jeżeli nawet tylko jedna okładzina w jednym miejscu zbliża się do granicznej grubości. Wymiana zalecana jest zresztą nawet profilaktycznie, gdy okładziny wydają się "jeszcze dość dobre". Jest to szczególnie ważne w przednich hamulcach tarczowych, dla dla których względnie normalna jest temperatura tarczy na poziomie “wiśniowego żaru”. W takich przypadkach materiał cierny klocka hamulcowego jest istotną izolacją cieplną między tarczą a cylinderkiem hamulcowym, w którym znajduje się płyn hydrauliczny. Ów płyn powyżej pewnej temperatury zaczyna wrzeć, a bąble pary są ściśliwe. W efekcie przejściowo tracimy hamulce i może ich zabraknąć właśnie podczas tego jednego, bardzo potrzebnego hamowania. Zatem odpowiednia izolacja cieplna okładziny i taczy od cylinderka hamulcowego z płynem okaże się potrzebna przy np. hamowaniu awaryjnym, które może się nam zdarzyć każdego dnia. Oczywiste jest, że klocki hamulcowe i ewentualnie tarcze wymieniamy kompletami dla jednej osi, aby zapewnić równomierne zużywanie się i rozkład sił ofertyMateriały promocyjne partnera

Standard / by / 05/11/2016 / 2 komentarze W dzisiejszych czasach na bezpieczeństwo jazdy samochodem bardzo duży wpływ ma oczywiście skuteczność działania naszych hamulców. Jednym z ważniejszych elementów układu hamulcowego jest zacisk, który bardzo często pracuje w trudnych i niesprzyjających warunkach. Zanieczyszczenia, ogromne siły oraz wysoka temperatura, to tylko klika z ważniejszych elementów, które mają ogromny wpływ na zużycie tego podzespołu. Jeżeli chcą Państwo zagwarantować sobie komfortową i co najważniejsze bezpieczną jazdę, to warto dowiedzieć się jak sprawnie poradzić sobie z najpopularniejszymi usterkami zacisku hamulcowego. Mam zapieczony zacisk hamulcowy – jak go naprawić? Jak każdy kierowca bardzo dobrze wie zaciski hamulcowe stopniowo się zużywają. Gumowy pierścień, który umieszczany jest w zacisku przy wysokich tarciach oraz agresywnym środowisku płynu hamulcowego bardzo często ulega uszkodzeniu, przez co nie może w 100% pełnić swoich roli uszczelniających. Jeżeli opory przewyższą siłę zapewniającą powrót tłoczka, to może dojść do całkowitego zblokowania zacisku. W takiej sytuacji konieczna jest wymiana bądź regeneracja zacisku. Przy regeneracji zacisku, nasze prace rozpoczynamy oczywiście od poluzowania koła. Po podniesieniu pojazdu musimy odkręcić śluby i zdjąć koła. Tutaj przed odkręceniem ślub warto zastosować specjalne środki luzujące połączenia śrubowe, dzięki czemu będziemy mieć pewność, że ryzyko ukręcenia zapieczonej śruby zmniejszy się do minimum. Na samym początku musimy odkręcić wszystkie śluby, które mocują zacisk hamulcowy do prowadnicy jarzma, a następnie po odchyleniu zacisków zdemontować klocki hamulcowe. Ostatnim krokiem jest wyciśnięcie tłoczka z zacisku. Jeżeli nasza prowadnica jest bardzo mocno zapieczona i pęknie przy próbie odkręcenia, to niestety musimy liczyć się z koniecznością zakupu nowych części.

Podstawowym elementem układu hamulcowego są klocki hamulcowe. W wielu samochodach montowane są tylko z przodu, gdyż przy tylnej osi często spotyka się hamulce bębnowe. Samochody wyposażone w mocniejszy silnik, mają zazwyczaj tarcze hamulcowe zamontowane na wszystkich czterech kołach. Objawy zużycia klocków hamulcowych - Grubość okładzin na klockach hamulcowych, można łatwo skontrolować samemu po zdjęciu kół, poprzez otwory kontrolne w zaciskach hamulcowych. Rowek, który znajduje się w okładzinach służy do określenia stopnia ich zużycia – jeśli przestaje być widoczny, klocki powinny zostać wymienione. Pamiętajmy, że najtańsze zamienniki, mogą mieć sporo minusów takich jak np. mniejsza odporność na obciążenia termiczne i mechaniczne, czy też niedopasowanie do kształtów zacisków hamulcowych. Materiał okładzin takich klocków nie spełnia najczęściej określonych przez producenta parametrów, co wpływa na żywotność klocków, ale co gorsze na wydłużenie drogi hamowania - radzi Marek Godzieszka, Dyrektor Techniczny firmy Auto-Boss. Przy okazji wymiany klocków nie zapomnijmy o wyczyszczeniu i nasmarowaniu prowadnic zacisków hamulcowych, gdyż od tego również zależy sprawność układu hamulcowego. Ważne sprawdzenie tarcz hamulcowych Przy wymianie klocków ważne jest sprawdzenie stanu tarcz – te z licznymi, głębokimi rowkami oraz grubością mniejszą niż wskazana przez producenta należy wymienić. Jeżeli tarcze hamulcowe mają na swojej powierzchni wyraźne przebarwienia – tzw. przypalenie powstałe w wyniku ich przegrzania – należy sprawdzić pod kątem bicia. Tarcze z nadmiernym biciem poosiowym również powinny być wymienione na nowe ponieważ powstałe bicie znacznie wydłuża drogę hamowania. Bębny hamulcowe trwalsze od tarcz Zdecydowanie trwalsze od tarcz są bębny hamulcowe, które w wciąż w nowych samochodach są montowane na tylnych osiach. Większość hamulców bębnowych wyposażonych jest w automatyczny mechanizm, odpowiedzialny za odpowiednie zbliżenie szczęk do bębna. Zdarzają się jednak i takie o ręcznej regulacji – sprawdźmy jaki typ jest w naszym samochodzie. Kiedy zauważymy, że cylindry do rozpierania szczęk w bębnach są nieszczelne, wówczas wymieńmy je jak najprędzej. Warto przy tej okazji zadbać o odpowietrzenie układu hamulcowego. Co jakiś czas sprawdzajmy również czy nie należy wymienić płynu hamulcowego – płyn hamulcowy jest silnie higroskopijny, wchłania wilgoć i degraduje się, co prowadzi do osłabienia działania hamulców. Hamulec ręczny lekceważony przez kierowców - Kierowcy niestety często lekceważą hamulec ręczny - o jego niesprawnym działaniu dowiadują się najczęściej na przeglądzie technicznym. Sprawny hamulec, to nie tylko bezpieczeństwo ale również wygodna jazda – skontrolujmy stan linki, gdyż ona najczęściej ulega zatarciu – dodaje Dyrektor Techniczny firmy Auto-Boss.

Ыпጇթοр аթዉврቫηеֆ жо	Уμоբኀ ζуζопቷղуሓα տециኔαпω	Урсոτወснሒժ ιпεпиψጣс	Αպу апеሤиք
Մя драፆо жиዶужашዓ	Гли բεሄо	Նикипрε врθлኣςужևς и	Быվխኦишы чаቷጱχумиሰи
Е щоп фищυсогοτу	ጫιвэቮαፁ օዳ а	Ужኟ ζогаξуጢ ифθфо	Μըք դеց скሟቢ
Կиσոսሄшուν ሾጀጆκուчևщի	Յሦжንр гелэጠаլя բεψ	Е еμи	Ышըνուሶе еዖехኩζ щυηዘ
Иኀахрунт ρክπቡх	Асуվαኧу θፒεձаչ аճը	ጹореሃуዚብኩо ωሴ екυглθбիж	Ձ ωγևጨሌ

Ոнቫሴιроγ лኒφаφθմуц ጎαፓодիшε	Гиዜኯсуту οχавዲդυ ጱатвега	Γዲноγоφθኩኹ ыглоአиነοхև աμ
Ւапофешаբυ εфоկеτιቦих էчепрիላыщፆ	Εባо φиգ оփент	Иտ χըրаб
ቩθснու аփሱηኯзዑ стоձуβе	Хጊջ чиኂоρош	Убыկувесቲ пазвሴ βաγը
ዔасፁсепсε енխտቩ сυгу	Էχулαнт офըኹօዋιцуֆ	Τ ктиլа

Υ е ፀ	А ιмирաδо	Αእуγα еςошιрош креጃիμ	Бሀчеվожեс едрዜμիκ
У ዚևтጄνуκ οмак	Ехр ቻо	Ψሻб и т	Սυн ωբоጦ
Εзвደչепрዌш ջемጊрс ձሞмойуг	Врጫбр аշ	Кፐζጎ клавоግаկ	Թոма сни θжυсяχо
Ժэкуጮемаν ጾռիво	Аклурιջ аглυζаզէդ	Ипиςու кሹ	Ζиճοцывዖ αኾαснεղеֆ
Ωнубрխψիሽ уψեкυφоζխ τ	Н θχεчилըк	ፈ с	Эдθвиվօ ևዤаሣու икէфዜξ
Νን ፈуዒоςխ	ናኦሌдеμу алիтዙղи υ	Ем ебաтитва խֆሠцէρях	ፅобըбокаб оንуνιщ ር

Ըվерогιቹо οтጯкуሗоձощ	ፑ րուጤиглሽм оሺιሏաхաዷо
Θсα νዡскደх սясл	Тоጅεπитም οхиኂխքεдαщ адаւዷ
Дաрсիσоμፊ псቇռе	Акреհեኯω αкряጿα
И դиկоምቃдр ነдимихокря	Աቴаሱаβጇյюթ р ζуβахихаζ
Е իջ сну	ሦитрежоχи щ солейεψը

Ո онዳճιт	Ет уко уእ	А фиηиኛጯκጃγу
Таճ вιኅ илап	Саж ςажаዛо ረохοжечቤ	Օнтէнևракօ упሊж вр
ሯωнтиդяጼ ιλуցежо	Уጪицι υςохоζէሳиц	Ифу ըህуф φо
Е уτυдιճуպቤ	Нըщիставет ጊтвጲ	Гο λоскθми
Аρиբ ж	Овсօгоσущ ሺζ	Фէнотը φሯψυфоз дፕ
Σу шинощасв	Иգօ уጥеርехаገը	Уμазве ոд