Rynek crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach Producenci Rynek crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach historie, podobne założeniaOba modele mają ciekawą historię, choć to koreańska Kia ma nieco bogatsze crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciFord Kuga pierwszej generacji zadebiutował w 2008 roku i był zaprojektowany zgodnie z nową myślą stylistyczną marki – Kinetic Design. Pod koniec 2010 roku pojawiła się odświeżona odmiana. Silniki wysokoprężne pochodziły z koncernu PSA, silnik benzynowy natomiast – 2,5-litrowa jednostka pięciocylindrowa – była dziełem inżynierów z Volvo. W styczniu 2013 roku na rynek trafiła druga generacja, tym razem zaprojektowana w myśl zasady „One Ford”. W 2016 roku pojawiła się odmiana poliftingowa z zupełnie przeprojektowanym przodem, który miał przypominać większy model Edge. Pojawiły się również niewielkie zmiany we wnętrzu, nowe linie stylistyczne i crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciO wiele dłuższą historię ma Kia Sportage, której pierwsza generacja pojawiła się w 1993 roku i była oferowana w kilku wariantach nadwozia. Była nawet wersja 2 drzwiowa ze składanym, miękkim dachem. Najpopularniejszą odmianą była jednak wersja Grand mierząca 4440 mm długości. Powiew świeżości i nowoczesności pojawił się w 2004 roku, kiedy to na Salonie Samochodowym w Paryżu zadebiutowała druga generacja. Była ona stworzona we współpracy z Hyundaiem i dzieliła wiele podzespołów z modelami Tucson i Elantra. Ogromną popularność zdobyła trzecia generacja, pokazana w 2010 roku w Genewie, zaś obecnie oferowany model, to czwarta odsłona tego crossovera. Auto zadebiutowało w 2015 roku we Frankfurcie, zaś w 2018 przeszło delikatny facelifting obejmujący zderzaki, przednie reflektory, tylne lampy oraz modyfikacje jednostek napędowych. Klasyka kontra nowoczesnośćOba auta mają zupełnie inną stylistykę, dzięki czemu trafiają do zgoła odmiennej grupy odbiorców. To również pokazuje, jak różny jest ten segment rynku i jak bardzo zróżnicowaną ma Kuga jest zdecydowanie spokojniejszy od koreańskiego konkurenta. Jego stylistyka jest dojrzała, nowoczesna, ale nieco stonowana. Auto jest eleganckie i z pewnością przypadnie do gustu starszym klientom, którzy poszukują auta rodzinnego, praktycznie do wszystkiego. Przedni grill w kształcie szerokiego diamentu stał się już rozpoznawalnym elementem marki. Światła mają bardzo szerokie, rozciągnięte klosze z ciekawą grafiką wewnętrzną, zderzak ma dynamiczne linie, z boku zaś mamy kilka wyrazistych, odważnych przetłoczeń. Tył jest dynamiczny, ale zachowuje elegancję. Klosze lamp przypominają te, które znamy np. z Forda Focusa. Całość sprawia wrażenie zwartej, muskularnej 2019. Premiery aut na salonie samochodowym Zupełnie inaczej prezentuje się Kia Sportage. Tu przeważają płynne linie, które sprawiają wrażenie, że auto stworzone jest z zastygniętego kawałka metalu. Oprócz dużego grilla w kształcie „nosa tygrysa”, cechą charakterystyczną są z pewnością wysoko osadzone klosze lamp, które dodatkowo rozciągają się ku tyłowi i mocno nachodzą na nadkola i maskę. Przedni zderzak jest bardzo wysoki, zaś po jego bokach osadzono duże wloty powietrza z lampami przeciwmgłowymi. Tył jest odrobinę spokojniejszy, ale tu również główną rolę odgrywają bardzo duże klosze lamp, które śmiało zachodzą na boki. Szeroki słupek C, spojler dachowy, mocno uwydatnione nadkola oraz nakładki z tworzywa sztucznego sprawiają, że auto prezentuje się bardzo muskularnie i obu aut to całkowite odwrócenie crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciTo w Fordzie dzieje się bardzo dużo, a Kia emanuje spokojem i poukładaną stylistyką. Kuga oferuje kierowcy prawdziwy stylistyczny galimatias i gdzie nie spojrzymy, tam nasz wzrok natknie się na nietypowy element. Boczne kratki nawiewów mają niezidentyfikowany kształt i podzielone są na trzy części, w sekcji środkowej mamy duży ekran obudowany ze wszystkich stron – po bokach podłużne kratki nawiewów, nieco wyżej ogromne pokrętła do regulacji strumienia powietrza, jeszcze wyżej spore wybrzuszenie, poniżej panel sterowania systemem infomedialnym. Przed oczami kierowcy mocno wystylizowane zegary osadzone w tubach, również konsola środkowa ma niezliczoną ilość przetłoczeń i załamań. Reasumując – dzieje się bardzo dużo i nie jestem pewny, czy wszystkie zabiegi zostały do końca przemyślane. Pojemność bagażnika to 456 litrów w standardowym crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciKia Sportage to w porównaniu do Kugi prawdziwa oaza spokoju. Łagodne linie, dużo poziomych linii, przyciski grzecznie poukładane w rzędach, wszystko czytelne i usystematyzowane. Mam nawet wrażenie, że jest zbyt spokojnie i po emocjach wywołanych przez stylistykę nadwozia, we wnętrzu możemy doznać pewnego rozczarowania. Jak widać oba auta serwują nam podróż ze skrajności w skrajność. Pojemność bagażnika w Kii Sportage w standardowym układzie to 491 silniki benzynowe – absolutne minimum?Wybór podstawowej jednostki benzynowej do crossovera, który może ważyć ponad 1,5 tony (albo więcej) z bagażem, to dość ryzykowny krok. Już „na pusto” oba auta nie zachwycają osiągami oraz dynamiką, więc zapakowanie się z rodziną na długi wyjazd sprawi, że podróż będzie bardzo, bardzo także: Kia Stonic w naszym teścieFord Kuga z podstawowym silnikiem EcoBoost dysponuje mocą 120 KM, która jest dostępna przy 5500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 240 Nm dostępny jest w zakresie od 1600 do 2400 obr./min, a więc dość nisko jak na benzynę. Napęd przenoszony jest na przednią oś za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej. Takie połączenie pozwoli na sprint od 0 do 100 km/h w czasie 12,5 sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej 180 km/h. Niewielka moc oraz spora masa (ok. 1,5 tony) przekłada się nie tylko na przeciętną dynamikę, ale również wysokie spalanie. Ford Kuga z tą jednostką napędową spali w mieście nawet 10 l/100km. W trasie uda się zejść poniżej 6,5 l/100km, średnio będzie to około 8 l/100km. Niestety silniki benzynowe w tym modelu Forda są dość paliwożerne – najmocniejszy EcoBoost o mocy 176 KM spali w mieście nawet 12 l/100km. Magia crossoverów to bez wątpienia najszybciej rozwijający się segment motoryzacji, który obfituje w najróżniejsze modele od niewielkich i niedrogich modeli do miasta, po ogromne, piekielnie mocne i komfortowe odmiany z najwyższej półki. Bohaterowie tego porównania piastują dość niskie pozycje w tej hierarchii, ale nie oznacza to, że nie są to ciekawe propozycje. Nic bardziej mylnego! Poznajmy bliżej Forda Kugę oraz Kię Sportage w podstawowych wariantach ProducenciNieco większą mocą oraz dynamiką legitymuje się Kia Sportage. Wolnossąca jednostka podstawowa GDI dysponuje mocą 132 KM (przy 6300 obr./min) oraz maksymalnym momentem obrotowym rzędu 160 Nm dostępnym dopiero przy 4850 obr./min. Silnik trzeba dość mocno wkręcać na obroty, aby skorzystać z jego pełnego potencjału. Mimo to przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11,5 sekundy, a prędkość maksymalna to 182 km/h. Auto ważące nieco ponad 1400 kilogramów napędzane jest na przednią oś za pośrednictwem manualnej 6-biegowej skrzyni. Jak to się przekłada na spalanie? Jest dużo lepiej niż w Fordzie, szczególnie w przypadku eksploatacji miejskiej – około 8,5 l/100km. W trasie Sportage spali około 6,6 l/100km, a uśredniony wynik to nieco ponad 7 Sportage mimo braku turbosprężarki, ale za sprawą niższej masy zachowuje się nieco lepiej – jest żwawsza, odrobinę szybsza i spala mniej paliwa, szczególnie w mieście. Z drugiej jednak strony Ford Kuga jest nieco dłuższy, znacznie szerszy i wyższy, co przekłada się na większą przestrzeń we wnętrzu. Coś za i wyposażenieFord Kuga z silnikiem EcoBoost o mocy 120 KM w najtańszej wersji Trend kosztuje katalogowo 96 880 złotych (w promocji 85 900 złotych). W tym wariancie standardowe wyposażenie obejmuje: klimatyzację manualną, radioodtwarzacz z CD i MP3 oraz 6 głośnikami, układ ułatwiający ruszanie na wzniesieniu, siedem poduszek powietrznych, elektryczne szyby z przodu i z tyłu oraz elektryczne lusterka, podgrzewane fotele, system TPMS, podgrzewaną przednią szybę, centralny zamek, przednie światła przeciwmgielne, etc. Topowa odmiana z tym silnikiem to ST Line w cenie katalogowej 119 260 złotych (105 280 w promocji), oprócz dodatków stylizacyjnych nadwozia oraz 18-calowych felg aluminiowych oferuje między innymi dwustrefową automatyczną klimatyzację, automatyczne światła, światła do jazdy dziennej LED, system wspomagania parkowania przedstawia się propozycja Kii? Podstawowy Sportage z silnikiem GDI o mocy 132 KM w odmianie S kosztuje 79 900 złotych. W standardzie dostaniemy: manualną klimatyzację, światła do jazdy dziennej z czujnikiem zmierzchu, projekcyjne reflektory, elektrycznie regulowane lusterka, przednie i tylne szyby sterowane elektrycznie, zdalnie sterowany centralny zamek, radioodtwarzacz MP3 z 6 głośnikami i sterowaniem z kierownicy, złącze USB, 7-calowy kolorowy, dotykowy ekran LCD, interfejs Apple CarPlay oraz Android Auto, kamerę cofania z dynamicznymi liniami ułatwiającymi parkowanie oraz 16-calowe felgi aluminiowe. Za 85 490 złotych, czyli niemal tyle samo, co podstawowy Ford, dostaniemy odmianę M, a w niej między innymi światła do jazdy dziennej LED, światła przeciwmgielne, elektrycznie regulowane, podgrzewane i składane lusterka zewnętrzne, 17-calowe felgi aluminiowe, tempomat oraz skórzaną kierownicę i gałkę zmiany Kuga i Kia Sportage to auta diametralnie różne, choć realizujące ten sam cel – wygoda, funkcjonalność i sporo przestrzeni. Ford jest spokojny z zewnątrz, ale w środku serwuje nam prawdziwy miks smaków. Kia z kolei pokazuje swoją nowoczesność i lekko ekstrawagancki wygląd, ale w środku pozwala się wyciszyć i odpocząć. W ogólnym rozrachunku na lekkie prowadzenie wysunęła się Kia. Jest nieco bardziej dynamiczna, pali nieco mniej, ma również nieco większy bagażnik oraz ciekawszą stylistykę. Ogromną zaletą jest także nowsza konstrukcja oraz 7-letnia gwarancja. Mimo to Ford Kuga to również solidne auto, które zadowoli spokojniejszych kierowców, oczekujących zarówno elegancji, jak i nutki szaleństwa. Wybrane dane techniczne Ford Kuga EcoBoost 120 KM M6 (Trend) kontra Kia Sportage GDI 132 KM M6 (S)Ford Kuga EcoBoost 120 KM M6 (Trend)Kia Sportage GDI 132 KM M6 (S)Liczba cylindrów/zaworów/typ silnika4/16/turbobenzyna4/16/benzynaPojemność skokowa (ccm)14991591Moc maksymalna (KM/obr/min)120/5500132/6300Maks. moment obr. (Nm/obr/min):240/1600-3000160/4850Przyspieszenie 0-100 km/h (s)12,511,5Prędkość maksymalna (km/h)180182Pojemność bagażnika (l)456491Pojemność zbiornika paliwa (l)6062Średnie zużycie paliwa (l/100 km)87Długość/szerokość/wysokość (mm)4524/2086/16894480/1855/1635Rozstaw osi (mm)26902670Masa własna (kg)16301415Gwarancja mechaniczna/perforacyjna (lata)2/127/12Cena (zł)od 96 880 (w promocji 85 900)od 79 990 Wybrane wyposażenie seryjneFord Kuga EcoBoost 120 KM M6 (Trend)Kia Sportage GDI 132 KM M6 (S)Poduszki powietrzne76Układ ABSSSUkład ESPSSWspomaganie układu kierowniczegoSSCentralny zamekSSElektrycznie sterowane szyby p/tS/SS/SLusterka zewnętrzne sterowane elektrSSKlimatyzacja manualna/automatycznaS/OS/ORadioodtwarzacz /CD/MP3S/S/SS/-/SS wyposażenie standardowe O wyposażenie za dopłatą - wyposażenie niedostępne * opcje dostępne w pakietach wyposażeniowychNasza ocenaFord Kuga EcoBoost 120 KM M6 (Trend)Kia Sportage GDI 132 KM M6 (S)Przestronność wnętrza++Silnik++Osiągi+Podwozie+Poziom hałasu (odczuwalny)+Zużycie paliwa+Wyposażenie+Cena++Wynik końcowy+++++ (5)++++++ (6)Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Skip to ContentSkip to FooterFord hopes to muscle in on the compact SUV class with its facelifted Kuga. How does it fare against VW Tiguan and Mazda CX-5?4 Mar 2017Ford is currently in the middle of a big product push, with new models coming thick and fast. From SUVs to city cars and everything in between, the firm is trying to fill every gap in the market. The latest addition to the line-up is the new Kuga, which is a heavy reworking of the second-generation bolder looks, a range of revised engines and a refreshed model range, the newcomer is ready to wade into battle in the evolving and increasingly competitive compact SUV class. This sector comprises a host of talented choices, including the recently launched Volkswagen Tiguan. Boasting a mixture of premium appeal, impressive practicality and cutting-edge kit, the rugged German machine presents a stern challenge.• Best crossovers on sale right nowSo does the Mazda CX-5. It’s the oldest model here and soon to be replaced, but is still on top of its game. The CX-5 has sharp handling, handsome looks, a classy cabin and plenty of standard equipment, and delivers strong driver and showroom appeal. Ford Kuga Model:Ford Kuga TDCi ST-LinePrice:£31,795Engine: 4cyl turbodiesel, 178bhp 0-60mph: seconds Test economy: CO2: 134g/km Annual road tax:£130The latest Ford Kuga is an update of the second-generation model that made its debut in 2012. Featuring refreshed looks, a tweaked interior, revised engines and a rejigged trim line-up, the newcomer aims to give the brand a bigger slice of the lucrative compact SUV a choice of two and four-wheel drive, plus the option of petrols and diesels. There’s also a larger TDCi in two states of tune, and we test the more powerful 178bhp AWD auto here. The car costs £31,795 in new ST-Line 178bhp is nearly 10bhp down on the VW’s engine, so it was a surprise to find that the newcomer matched its rival from 0-60mph, with a brisk time of seconds. However, the Ford wasn’t able to disguise its chunky 1,716kg kerbweight as effectively during our in-gear tests, where it trailed both the seven-speed Tiguan and torquey reviews On the road, however, this shortfall is negligible. The Kuga’s TDCi engine is remarkably refined, only becoming intrusive when worked hard – although with a useful 400Nm at 2,000rpm, you rarely have to extend the unit to make quick impressive is the PowerShift gearbox. The six-speed unit delivers smooth and rapid shifts when cruising, but at low speed it trips over itself and struggles to find the right gear. On the plus side, there are now handy gearshift paddles instead of the old car’s tiny, lever-mounted rocker as before, the Kuga delivers taut handling. There’s plenty of grip, while the torque vectoring system helps keep the car locked on your chosen line. As with the Mazda, the steering is well weighted, plus the stiffened sports suspension delivers decent body trade-off for this agility is the firmest ride on test. The Kuga settles down at speed, but around town it follows bumps and potholes. Head for the rough stuff and the Ford is the least capable choice. Its all-wheel-drive system sends torque to the axle with most grip, but there are no off-road aids such as a centre differential lock or hill descent control. Testers’ notes: “The Kuga is available in luxurious Vignale guise. Featuring a bespoke bodykit, special leather seat trim and dedicated dealers, this flagship model starts at £30,445.” Volkswagen TiguanModel:VW Tiguan TDI SE NavPrice:£33,115Engine: 4cyl turbodiesel, 187bhp 0-60mph: secondsTest economy: road tax:£145This second-generation Tiguan hit showrooms last year, and represented a step upmarket for Volkswagen’s compact already sampled the entry-level two-wheel-drive diesel variant, so now it’s the turn of the flagship 187bhp diesel, which is paired with the firm’s 4MOTION all-wheel-drive transmission and seven-speed DSG gearbox. We sample it in popular £33,115 SE Nav guise – although the car in our pictures is a racy £37,005 187bhp, the VW’s diesel is the most powerful unit on test – although its 400Nm torque figure is 20Nm down on the Mazda’s. In combination with the car’s four-wheel-drive traction and launch control, it accelerated from 0-60mph in a brisk seconds, matching the lighter Kuga and surging a full second ahead of the seven-speed transmission’s shorter, more closely stacked ratios gave the VW an advantage during our in-gear tests, where it was consistently faster. Only in its overdrive seventh gear does the Tiguan feel sluggish, which was reflected in its leisurely 50-70mph the Tiguan is based on the same platform as the Golf, it’s no surprise it drives with the same reassuring composure. It’s not as engaging as the Mazda, but it boasts more grip and benefits from direct and naturally-weighted steering. Our test car was also fitted with the £810 Dynamic Chassis Control adaptive dampers, which in their sportiest setting deliver tauter body the biggest benefit is the improvement in ride quality over the standard set-up. Most of the time, the VW soaks up bumps with a soft-edged plushness. VW’s 4MOTION all-wheel-drive system features an Off-Road setting that tunes the traction control for maximum grip, but the lack of ground clearance and the use of summer tyres mean you won’t want to venture too far off the beaten VW also leads when it comes to refinement, with good suppression of both wind and engine noise. It’s particularly hushed at 70mph, where our sound meter revealed it was the quietest car notes: “VW’s scalable platform means you’ll soon be able to get your hands on a seven-seat Tiguan. Set to be called the Tiguan Allspace, the newcomer is 215mm longer.”Mazda CX-5 Model:Mazda CX-5 D Sport NavPrice:£31,195Engine: 4cyl turbodiesel, 173bhp 0-60mph: secondsTest economy: CO2:144g/kmAnnual road tax:£145The Mazda CX-5 is one of the sharpest-handling crossovers on sale, whichever version you go for. A recent facelift has helped keep the rest of the car fresh, plus it’s added a sheen of premium appeal. Here we test the flagship £31,195 D Sport Nav Auto version – although the car in our pictures has a manual diesel delivers 420Nm of torque, which is 20Nm more than both the Ford and VW. The car is also nearly 100kg lighter than its rivals here, tipping the scales at 1, at the track its performance was hobbled by its automatic transmission, which didn’t lock up quickly enough off the line to make full use of the CX-5’s muscle advantage. The Mazda put in a stronger display during our in-gear tests, where it was faster than the Ford and closely matched with the the real world, the CX-5 actually feels the most responsive car of this trio, with its smooth and eager powerplant pulling strongly from 1,400rpm and revving through to the 5,000rpm red line with a petrol-like enthusiasm. And while the automatic box doesn’t change gear anywhere near as quickly as its rivals’ twin-clutch units, its shifts are smooth and it responds promptly to the steering is accurate and well weighted, and the suspension controls the body through bends. And while there’s not as much grip as in the Ford and VW, the Mazda’s controls deliver more while the CX-5 is reasonable over uneven tarmac, it does tend to fidget and move around, thanks to its stiff springs; it can’t match the VW, with its adaptive dampers, for comfort. Road noise is ever-present, too, due to the low-profile tyres and the car’s relative lack of soundproofing. As a result, it’s the noisiest car here at our other contenders, the Mazda shouldn’t be considered for serious off-road use. As with the Ford, it moves torque automatically to the axle with the most grip, but that’s about it for rough-road aids. Testers’ notes: “The Mazda is available in both four and front-wheel drive. Go for the latter with the 148bhp diesel and six-speed manual gearbox, and emissions drop to 119g/km.”Verdict First place: Volkswagen TiguanThe Tiguan isn’t the most exciting SUV, but its compelling blend of practicality, premium appeal, composed driving dynamics and reasonable running costs gives it the edge over its rivals here. It’s backed up by the most sophisticated four-wheel-drive system and slickest gearbox. We’d recommend ticking the box for adaptive dampers and going for SE L trim if you can. Second place: Mazda CX-5Even though it’s due to be replaced soon, the CX-5 still runs the Tiguan close for victory. It’s not as spacious or refined, but it’s more fun to drive, and its engine delivers strong real-world pace and efficiency. Factor in its lower list price and long list of kit, and the Mazda still makes a fine choice for buyers wanting a handsome and great-value SUV. Third place: Ford KugaThe updates have kept the Kuga looking fresh, while the revised trim line-up gives buyers greater choice. As before, the Ford delivers sharp driving dynamics, plus there’s a welcome boost in refinement. Business users will also like the reasonably low emissions. But in such a competitive class, the Kuga’s practicality shortfall, lack of kit and firm ride are harder to overlook. Is it worth waiting for…New Mazda CX-5Due: Summer Price: From £25kEngine: 4cyl, 173bhpThe boldly styled new Mazda CX-5 promises more premium appeal and cutting-edge kit, while a slightly bigger platform will boost space. Mazda is also claiming big gains in refinement, and SkyActiv tech should mix strong pace and VW Tiguan TDI SE Nav DSGMazda CX-5 D 175 Sport Nav Ford Kuga TDCi ST-LineOn-the-road price/total as tested£33,115/£33,115£31,195/£31,195£31,795/£32,640Residual value (after 3yrs/30,000)£14,637/ tax liability std/higher rate£1,867/£3,734£1,674/£3,348£1,644/£3,287Annual fuel cost (12k/20k miles)£1,774/£2,957£1,906/£3,177£1,848/£3,080Ins. group/quote/road tax band/cost20/£644/F/£14521/£509/F/£14525/£747/E/£130Servicing costs£288 (variable)£711 (3yrs/36k)£390 (2yrs/20,000) Length/wheelbase4,486/2,677mm4,555/2,700mm4,541/2,690mmHeight/width1,673/1,839mm1,710/1,840mm1,694/1,856mmEngine4cyl in/1,968cc4cyl in-line/2,191cc4cyl in-line/1,997ccPeak power 187/3,500 bhp/rpm173/4,500 bhp/rpm178/3,500 bhp/rpmPeak torque 400/1,900 Nm/rpm420/2,000 Nm/rpm400/2,000 Nm/rpmTransmission 7-spd auto/4wd6-spd auto/4wd6-spd auto/4wdFuel tank capacity/spare wheel60 litres/foam58 litres/foam60 litres/foamBoot capacity (seats up/down) 615/1,655 litres503/1,620 litres456/1,603 litresKerbweight/payload/towing weight1,723/472/2,200kg1,628/497/2,000kg1,716/514/2,100kgTurning circle/drag metresBasic warranty (miles)/recovery3yrs (60,000)/1yr3yrs (60,000)/3yrs3yrs (60,000)/1yrService intervals/UK dealersVariable (1yr)/22312,500 (1yr)/15412,500 (1yr)/781Driver Power manufacturer/dealer Adult/child/ped./assist/stars96/84/72/68/5 (2016)94/87/64/86/5 (2012)N/A 0-60/ secs30-50mph in 3rd/4th secs50-70mph in 5th/6th/7th secs/N/ secs/N/ATop speed/rpm at 70mph 131mph/1,800rpm127mph/2,100rpm124mph/2,000rpmBraking 70-0/60-0/30-0mph levels outside/idle/30/70mph70/46/62/68dB73/56/62/72dB68/44/61/70dBAuto Express econ (mpg/mpl)/ milesGovt urban/extra-urban/combined urban/extra-urban/combined CO2/tax bracket201/149g/km/29%216/144g/km/27%210/134g/km/26% Airbags/Isofix/park sensors/cameraSeven/yes/yes/£300Six/yes/yes/yesSix/yes/yes/£250Auto box/stability/cruise control/AEBYes/yes/yes/£280Yes/yes/yes/yesYes/yes/yes/£200Climate control/leather/heated seatsYes/£1,785/£280Yes/yes/yesYes/no/£345Metallic paint/LED lights/keyless go£570/£1,375/£380£560/LED/yes£545/£1,125*/£250Sat-nav/USB/DAB radio/BluetoothYes/yes/yes/yesYes/yes/yes/yesYes/yes/yes/yesNext StepsMost PopularNew MG 4 prototype reviewRoad testsNew MG 4 prototype reviewWe try out the new all-electric MG4 ahead of its arrival in the UK25 Jul 2022New MINI Aceman concept points to 2024 electric MINI crossoverNewsNew MINI Aceman concept points to 2024 electric MINI crossoverNew small MINI electric crossover is due in a few years, and this concept gives a very strong hint of what the production-ready MINI Aceman could look…26 Jul 2022Toyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewCar group testsToyota bZ4X vs Volkswagen vs Hyundai Ioniq 5: 2022 group test reviewDoes Toyota’s all-new bZ4X electric SUV crack the family-friendly formula? We compare it to Hyundai and VW rivals23 Jul 2022Skip to HeaderSkip to Content

Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeWersje silnikoweUkład kierowniczy, układa zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieZainteresowanie samochodami typu SUV czy minivan w Polsce nie słabnie. Powoduje to, że koncerny samochodowe poszerzają swoją ofertę produktową o coraz to nowsze egzemplarze, które cieszą się sporą popularnością na rynku wtórnym. Auta te cechuje przestronność i wysoki komfort jazdy. Jeśli do tego oferują również dobre osiągi, właściwości jezdne i niebanalny wygląd – czego chcieć więcej? Nie inaczej jest z produkowaną w latach 2010 – 2015 drugą generacją Forda C-Max. Posiada on wiele zalet na swoim koncie, a pochlebne opinie o tym modelu rozchodziły się szerokim echem już od daty jego premiery. Co takiego wyjątkowego jest w drugiej generacji C-Maxa i czy faktycznie lista jego zalet jest tak długa, że można przymknąć oko na jego drobne wady? Sprawdzimy to w poniższym artykule. Sylwetka modelu Ford C-Max drugiej generacji został zaprezentowany w 2009 roku podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie i produkowany był do roku 2015. Założeniem producentów było stworzenie nieco większego i bardzo funkcjonalnego samochodu, który będzie się prowadził z równą łatwością co jego osobowy odpowiednik. To przestronne, przynależące do segmentu C (minivan) auto, podobnie jak swój poprzednik bazuje na płycie podłogowej zapożyczonej od Forda Focusa III (Ford Global C-car platform). W kwestiach wielkości odpowiada swoim rynkowym konkurentom takim jak Renault Scenic czy Opel Meriva. Analizowany model mierzy 4380 mm długości, 1828 mm szerokości oraz 1626 mm wysokości. Dla naprawdę wymagających osób, oczekujących dużych przestrzeni producent postanowił wypuścić na rynek również większą wersję, funkcjonującą pod nazwą Grand C-Max. We wrześniu 2014 roku zaprezentowano zmodernizowane modele C-Max i Grand C-Max. W samochodach pojawiły się między innymi reflektory z ledowymi światłami, zmieniono kształt tylnej klapy oraz osłony chłodnicy. Nie ma się co dziwić, że to właśnie modele po faceliftingu są najchętniej kupowanymi egzemplarzami na rynku wtórnym. Druga generacja utrzymywana jest w podobnym tonie i charakterze co jej poprzednia wersja. W dalszym ciągu jest to dobrze wyglądające, pojemne i wręcz idealne dla rodzinnych wypraw auto. Ceny za używanego C-Maxa na portalach aukcyjnych wahają się od 30 000 zł, nawet do 65 000 zł za nowsze egzemplarze. Ford C-Max II (2010-2015) Ford Grand C-Max II (2010-2015) Stylistyka i wersje nadwoziowe C-Max drugiej generacji zaprojektowany jest zgodnie z nurtem „Kinetic Design”. Należy przyznać, że projektanci spisali się na medal, projektując tak zgrabne i ładne auto. Jest on zaprzeczeniem powszechniej opinii auta rodzinnego – auta nudnego. Nadwozie analizowanego modelu charakteryzuje się przetłoczeniami i ostrymi krawędziami, które nadają mu nieco agresywnego charakteru. Z przodu oprócz uwidocznionych, mocno wciętych świateł znajdziemy również ciekawie wyglądający grill oraz wlot powietrza do chłodnicy w kształcie trapezu. Na rynku znaleźć możemy dwie wersje: podstawową (5-drzwiową), oraz wspominaną już wcześniej, wydłużoną o 12 cm. (7-miejscową) wersję znaną pod nazwą Grand C-Max. W tym przypadku większa przestronność samochodu zdecydowanie wygrywa z jego kwestiami stylistycznymi. Grand poprzez swoje rozmiary stracił na dynamicznym wyglądzie nadwozia. Wnętrze Wnętrze analizowanego modelu zasługuje na pochwałę. Wykonane zostało z solidnych materiałów i stosunkowo dobrze znosi upływ czasu. Po modernizacji w 2014 roku wewnątrz samochodu pojawił się dotykowy ekran systemu multimedialnego SYNC2 o przekątnej 8 cali, który w swych właściwościach zastąpił również częściowo większość przycisków sterujących. Wnętrze jest przestronne, nowoczesne i funkcjonalne. Wszelkiego rodzaju wykończenia odznaczają się dobrym designem i dużą starannością wykonania. W drugim rzędzie C-Maxa znajdziemy trzy oddzielnie składane fotele. Ich układ możemy dostosowywać – składać i rozkładać – w zależności od naszych wymagań. Wszystko to stworzone idealnie dla przewiezienia większych rodzinnych bagaży. Doskonale sprawdzającym się rozwiązaniem było zamontowanie w 7-osobowej wersji Grand, przesuwanych drzwi oraz umożliwienie łatwego złożenia środkowego fotela znajdującego się w drugim rzędzie. Dzięki temu dostęp do ostatniego rzędu siedzeń jest wygodny i nie sprawia większych problemów. Rozwiązanie to nabiera dodatkowego znaczenia gdy z tyłu znajdują się foteliki dla dzieci. Minimalna wielkość przestrzeni bagażowej w C-Maxie wynosi 432 litry. Gdy zdecydujemy się na złożenie miejsc siedzących, jej pojemność wzrasta do 1684 litrów. W przypadku wersji Grand standardowa pojemność wynosi 56 litrów (7 miejsc) lub 439 litrów (5 miejsc). Przy złożonych wszystkich tylnych siedzeniach, właściciele Grand C-Maxa dysponować mogą bagażnikiem mieszczącym aż 1706 litra. Wielkość ta z powodzeniem pozwoli na przewiezienie dużych rodzinnych bagaży czy wielkogabarytowych paczek. Ford C-Max II (2010-2015) Ford Grand C-Max II (2010-2015) Ford Grand C-Max (2010-2015) Wersje silnikowe Wśród silników benzynowych, nabywcy mogą zdecydować się na dwie jednostki: l. Duratec, o mocy: 85 KM, 105 KM lub 125 KM oraz l. EcoBoost, o mocy 150 KM lub 185 KM. Z diesli wybierać można spośród jednostek: l. TDCi o mocy 95 lub 115 KM, oraz l. TDCi o mocy 115, 140 lub 163 KM. Dostępne na rynku benzyniaki o wyższych mocach notują bardzo dobre osiągi, jeśli jednak chcemy zaoszczędzić trochę pieniędzy na paliwie – warto zainteresować się słabszymi dieslami. Silnik l. o mocy 115 KM spala średnio ok. 7 l/100 km w trybie miejskim i ok. l/100 km w trasie. Na rynku najczęściej możemy spotkać wersję samochodu z silnikiem diesla, a polecany motor to TDCi. Napęd w analizowanym modelu przekazywany może być przez 5 lub 6-stopniową skrzynię biegów. Dla zwolenników automatycznej skrzyni – dostępna jest przekładnia PowerShift o 6 przełożeniach. Układ kierowniczy, układa zawieszenia, układ hamulcowy Układ zawieszenia w drugiej generacji C-Maxa, podczas jazdy spisuje się na medal. Doskonale wchodzi w ostre zakręty, jest stabilny i bezpieczny. Dzięki niezależnemu zawieszeniu na kolumnach MacPhersona z przodu oraz niezależnemu, wielowahaczowemu (z powiększonymi amortyzatorami) z tyłu, analizowany model bardzo dobrze radzi sobie ze wszelkimi nierównościami napotkanymi na drodze. Złego słowa nie można powiedzieć również o układzie kierowniczym i hamulcowy. Wszystkie trzy świetnie współgrają ze sobą podczas jazdy, czyniąc ją komfortową, a przede wszystkim bezpieczną. Warianty wyposażenia Analizowany model to naprawdę bogato wyposażone auto. Producenci wypuścili na rynek C-Maxa i jego powiększonego brata wraz z czterema różnymi wariantami wyposażenia. Niezależnie na który model się zdecydujemy, możemy wybierać spośród wariantów: Ambiente, Trend, Edition (edycja limitowana) oraz Titanium. Już w podstawowej wersji znajdziemy nawigację satelitarną, odtwarzacz MP3, centralny zamek, elektrycznie sterowane lusterka i przednie szyby czy elektrycznie sterowany bagażnik. Nieco droższa wersja „Trend” doposażona jest również w manualną klimatyzacje, podgrzewane lusterko i dodatkowe gniazdko o mocy 12 V, dla pasażerów zajmujących miejsce w drugim rzędzie. Wersja Titanium jest najdroższa, ale w swojej ofercie zawiera dodatkowo dwustrefową klimatyzację, ledowe oświetlenie wnętrza samochodu, czujniki deszczu, czujniki zmierzchu, podgrzewaną przednią szybę, panoramiczny dach, system kontroli martwego pola w bocznych lusterkach (BLIS) i układ ułatwiający ruszanie z miejsca na wzniesieniu (HSA). Dodatkowo w wyposażeniu znajdują się również rzeczy niezbędne w punktu widzenia bezpieczeństwa. Samochód wyposażony jest między innymi w poduszki powietrzne czołowe i boczne, systemy ABS, EBD, ESP, EBA, fotele wyprofilowane w ten sposób, aby uniemożliwić przypadkowe wysunięcie się pasażera spod pasów podczas wypadku , dobrze wyprofilowane zagłówki chroniące kręgi szyjne czy automatyczne światła awaryjne. Ford C-Max II (2010-2015) Najczęstsze usterki Pomimo licznych zalet, które można zapisać na korzyść C-Maxa, nie możemy zapomnieć o kilku poważnych usterkach, z którymi się zmaga. Częstym uszkodzeniom ulega czujnik prędkości wałka w skrzyni Powershift czy przekładnia kierownicza. Nierzadko dochodzi do rozszczelnienia układu klimatyzacji czy problemów z hamulcem pomocniczym. W przypadku awarii silników słono możemy zapłacić za naprawdę sterownika w wolnossącej jednostce o pojemności l. Bezpieczeństwo Producenci wyposażyli analizowane auto w szereg systemów wspomagających bezpieczeństwo podczas jazdy. Wśród nich wymienić możemy: system informujący o innych pojazdach znajdujących się na drodze, który okazuje się bardzo pomocny podczas parkowania samochodu tyłem, czy system zapobiegania kolizjom – w przypadku gdy znajdziemy się blisko drugiego samochodu, czynność hamowania zostanie automatycznie wykonana za kierowcę. Dzięki solidnej konstrukcji samochodu oraz jego licznym, dodatkowym systemom bezpieczeństwa, auto podczas testów EURO NCAP uzyskało maksymalną notę pięciu gwiazdek. Poniżej przedstawiamy filmik crushtestu. Konkurenci Wśród rynkowych konkurentów C-Maxa możemy wyróżnić takie modele jak: Opel Zafira, Renault Scenic, Opel Meriva, Citroen C4 Picasso czy Toyota Verso. C-Max wyróżnia się wśród swoich rywali nadzwyczajnymi właściwościami jezdnymi, doskonałym układem jezdnym oraz wysokimi kwestiami bezpieczeństwa. Pomimo tego, że nie jest najtańszym egzemplarzem wśród swoich konkurentów (Renault Scenic można kupić od 20 000 zł.), to doskonale radzi sobie na rynku i nadal jest bardzo chętnie kupowanym czterokołowcem. Citroen C4 Picasso II (2013 -) Opel Zafira B (2005-2014) Podsumowanie Ford C-Max drugiej generacji jest autem udanym pod wieloma względami. Przede wszystkim odznacza się ciekawym wyglądem, wysokiej jakości wykonaniem, doskonałymi właściwościami jezdnymi oraz zaawansowanymi kwestiami bezpieczeństwa. Dodając do tego przestronność kabiny pasażerskiej, jej funkcjonalność oraz ogólny komfort jazdy – C-Max jak i Grand C-Max wydają się być propozycją wartą zwrócenia uwagi. Wszelkie rozwiązania zostały opracowane w ten sposób, aby były one jak najbardziej funkcjonalne dla rodzin z dziećmi, dlatego też analizowany model doskonale sprawdzi się w służbie większej rodziny. Zniechęcać do zakupu może lista poważnych i dość kosztowych usterek, z którymi boryka się C-Max. Nie ma jednak samochodu bez wad, a lista „niedociągnięć” analizowanego modelu na szczęście nie jest długa. Jeżeli więc szukasz ładnego, nowoczesnego, bezpiecznego i pakownego samochodu – C-Max jest propozycją, którą z pewnością powinieneś się zainteresować.

Ford Kuga vs Ford S-MAX Comparision Ford Kuga 2019 Ford Kuga GTDI EcoBoost RM 164,888 Ford S-MAX 2018 Ford S-Max EcoBoost RM 221,728 What is the difference between Ford Kuga and Ford S-MAXIn brief reviewsTrying to figure out which car you should buy? Ford Kuga or Ford S-MAX? Compare the two models on the basis of their Car Price, Size, Space, Boot Space, Service cost, Mileage, Features, Colours and other KugaFord Kuga price starts at RM Kuga has S-MAXFord S-MAX price starts at RM S-MAX has ComparisionExteriorInteriorSpecs ComparisionSegmentC-SegmentD-SegmentHorsepower (PS)1801 - 240Which is better Ford Kuga or Ford S-MAX?ProsRide and Handling- High body structure rigidity paired to a suspension set up with renowned Ford tuning, the high riding SUV is composed in the corners and deals with road imperfection with high sophistication. Available Intelligent All-Wheel-Drive (AWD) system works with Torque Vectoring Control to offer superior traction and The downsized L EcoBoost engine produces the same amount of power as the L it replaces thanks to innovative improvements and Rated the full 5 star in the Euro NCAP crash safety rating thanks to safety features like the ultra-rigid safety cell and the front and side collision beams on top of the standard 7 Ford’s ubiquitous litre EcoBoost engine requires no further introduction. It delivers exemplary performance with robust low and mid-range torque, making the car feels zippy around town and effortless on the First model in Ford’s vehicle line up to feature Ford’s Kinetic Design, featuring sleek and bold character lines as well as the iconic Aston-Martin-esque front and Handling- Arguably best in class in terms handling. Based on the same underpinnings as the Ford Mondeo, Ford’s renowned ride and handling is evident even in the MPV Ford SYNC with voice control can perform only limited function. Modern connectivity features like Apple CarPlay and Android Auto can definitely enhance the everyday driving Advanced Driver Assistance System such as Autonomous Emergency Braking (AEB) and Lane Keep Assist (LKA) is absent. Interior Space- Rear occupant space is confined, and the seat back can be a touch too up right for comfort. It also has one of the smallest available boot space in the Third-row occupant space is compromised if second-row occupants were to be seated Lack of third-row air-conditioning vents further add to the discomfort of the third-row occupants. Access to the rear is also less convenient compared to MPVs with sliding At well over RM 200k, the lack of any Advanced Driver Assistance System (ADAS) or modern connectivity function like Apple CarPlay is quite Ford S-MAX vs Ford Kuga at WapcarIt can be a headache making decisions between multiple cars without the right Wapcar comparison tol, this is why experts at Wapcar are here to help you out. Select the cars you’re interested in from our cars list, and we got you covered for the multiple vehicles, variants and features can't be easier with wapcar’s strong car comparison tool, just stack them all up from the cars list. Compare variants, features, warranties, fuel economy, prices and passenger room, you’ll surely have an idea of what your perfect car is with our clear and informative comparison report between Ford Kuga vs Ford S-MAX. Check out pros and cons and the latest news of the cars, and compare not just the exterior gallery but what the interiors look like in detail. Wapcar’s handful while a strong car comparison system is becoming a must-have tool for beginners, and even experts in the automotive industry. You can one-click compare competitive vehicles, car models, or No. of seats of different cars. The wapcar’s comparison tool is’t just about comparing cars and their specs and features, it is about helping you to find the perfect fit car. We have your back here to make sure you are getting the right Kuga vs Ford S-MAX FAQS Which is more reliable Ford Kuga or Ford S-MAX? Both Ford Kuga and Ford S-MAX have a reliability rating of (out of points). Which is more fuel efficient Ford Kuga or Ford S-MAX? Which car has more legroom Ford Kuga or Ford S-MAX? To compare the legrooms of the two cars, you can see the comparison data above. Overview BrandBody TypeSegmentFuelModelGenerationLaunched YearHorsepower (ps)Torque (Nm)EngineElectric Engine(PS)TransmissionLength*Width*Heigh(mm)0-100 km/h (s)Manufacturers ClaimAs TestedOn SaleWarranty ManufacturerTop Speed (km/h) Dimensions Length(mm)Width(mm)Height(mm)Wheelbase(mm)Weight(kg)Ground ClearanceApproach AngleDeparture AngleDoorsSeatsFueltank(litres)Boot Volume(L) Powertrain Capacity (L)Aspiration FormCylinder ArrangementNumber of CylindersCompression RatioValvetrainTiming TypeHorsepower (PS)Rpm at Max HpTorque(Nm)Rpm at Max torque Electric Motor Motor TypeMotor Output(PS)Motor Torque(Nm)Front Motor Output(PS)Front Motor Torque(Nm)Rear Motor Output(PS)Rear Motor Torque(Nm)Combined System Output(PS)Combined System Torque(Nm)Number Of MotorsMotor ArrangementBattery TypeEV Range(km)Battery Capacity(kWh)Power Consumption Per 100 Kilometers (kWh/km)Battery WarrantyQuick Charge Time(h)Slow Charge Time(h)Features Drivetrain TransmissionForward RatiosTransmission ManufactureConventional Shift Mode Chassis Driven WheelsChassis TypeFront SuspensionRear SuspensionAdaptive SuspensionFront TyresRear TyresSpare Tyre Brakes and Wheels Front BrakesRear BrakesSteeringParking Brake Safety Euro NCAP RatingASEAN NCAP RatingAirbagsDriver/Front Passenger Seat AirbagsFront/Rear Side AirbagsFront/Rear Curtain AirbagsKnee AirbagsRear AirbagsAirbag Disable FunctionSeatbelt ReminderAutonomous Emergency BrakingLane-keeping AlertBlind Spot Info SystemCollision WarningABS/EBDElectronic Stability Control(ESC)Child Safety LockISOFIXSecurity AlarmImmobilizer Assist System Parking Sensor FrontParking Sensor RearParking CameraCruise ControlAuto ParkingAuto Start/StopHill Start Assist Exterior Door LockFolding Wing MirrorsAuto WipersBoot OperationSoft Closing Door Lighting HeadlampsTaillampsDaytime Running LightsFront FoglampsRear FoglampsInterior LightingAuto Headlamps Interior SunroofSunshadeSeat Features(Front-Driver)Seat Features(Passenger)Seat Features(Rear)CupholdersFront Air-conRear Air-conPaddle ShiftMulti-function Steering WheelSteering TiltSteering TelescopicSteering Adjustment ElectricEngine StartHead-up DisplayMacPherson StrutMacPherson Strut

Ford C-MAX Hybrid (2014)Ford Kuga Zetec (2014)Why is Ford C-MAX Hybrid (2014) better than Ford Kuga Zetec (2014)? greater cargo volume? km better fuel economy (city)? kmHas smart key as standard? km better fuel economy (combined)? kmHas in-car system?Has stolen vehicle tracking system?Has front-wheel drive?Is a hybrid car?Why is Ford Kuga Zetec (2014) better than Ford C-MAX Hybrid (2014)? km better fuel economy (highway)? km247mm narrower? greater cargo volume (seats down)?1603lvs1489l7 936km longer basic warranty (km)?57 936kmvs50 000km6 561km longer drivetrain warranty (km)?96 561kmvs90 larger fuel tank?60lvs51l65Nm higher maximum torque?240Nmvs175NmHas a turbocharged engine?User reviewsGeneral infoThis allows all four wheels to move up and down independently, providing a smoother ride when, for example, going over bumps in the drive is a system where torque is distributed to all four wheels of the vehicle. It is beneficial in some circumstances such as providing increased traction in tricky weather conditions, but is most suited to off-road petrol (gasoline) engine offers several advantages over diesel. For example the engines tend to be lighter and cheaper than their diesel counterparts. Petrol engines also tend to have higher horsepower, and the fuel is more readily radius Unknown. Help us by suggesting a value. (Ford C-MAX Hybrid (2014))The turn radius indicates the smallest circular turn a car can make. With a smaller turn radius it is easier to perform a U-turn in one attempt instead of having to reverse back and forth in order to turn emissions Unknown. Help us by suggesting a value. (Ford C-MAX Hybrid (2014))The CO2 emissions of the car, measured in grams per kilometre. A car with less emissions is better for the drivetrain warranty covers parts of the car, such as the engine, transmission, driveshaft, etc. Typically longer than the basic warranty, it lasts for a certain number of basic warranty of a car covers all aspects other than parts which are subject to normal wear and tear, such as windscreen wipers and brake pads. It lasts either a certain number of years or amount of kilometres basic warranty of a car covers all aspects other than parts which are subject to normal wear and tear, such as windscreen wipers and brake pads. It lasts either a certain number of years or amount of kilometres European New Car Assessment Programme (Euro NCAP) carries out safety tests for new vehicles, providing an overall rating for each car’s safety. It covers different areas such as safety for an adult occupant, child occupant or larger cargo area is more practical as it allows you to transport more height represents the vertical dimension of the width represents the horizontal dimension of the larger cargo area is more practical as it allows you to transport more things. With some vehicles you can put the rear seats down in order to gain more space for consider a shorter length better because a compact chassis is generally easier to headroom in the front of the car makes for a more comfortable driving experience, and is especially important for taller headroom in the rear of the car makes for a more comfortable passenger experience, and is especially important for taller people. It is also useful if you are transporting cargo in the rear of the consider a lower weight better because lighter devices are more comfortable to carry. A lower weight is also an advantage for home appliances, as it makes transportation easier, and for many other types of wheelbase is the distance between the center of the front and rear wheels. A longer wheelbase provides the car with more stability and a smoother ride (although a shorter wheelbase can provide more responsive handling).SpeedThe fastest speed that the vehicle can economy is a measurement of fuel efficiency, based on how far you can travel with a certain amount of petrol (gasoline). A lower fuel economy means the car will be cheaper to is a measurement of an engine’s power, closely related to horsepower. More torque indicates a more powerful vehicle and is also a good indication of its economy is a measurement of fuel efficiency, based on how far you can travel with a certain amount of petrol (gasoline). A lower fuel economy means the car will be cheaper to more battery power you can travel on the electric motor further before having to recharge, or in the case of a hybrid switching to the petrol (gasoline) is the most common unit for measuring the power of an measurement is the total volume of all the engine's cylinders, also known as the engine displacement. This is one of many aspects of an engine that determine its horsepower, but generally speaking a greater size indicates more economy is a measurement of fuel efficiency, based on how far you can travel with a certain amount of petrol (gasoline). A higher fuel economy means the car will be cheaper to turbocharger compresses the air entering the cylinders, allowing more air (and therefore more fuel) to be added - resulting in a more powerful explosion. This leads to an increase in horsepower without increasing the size and weight of the time it takes to fully charge the rear-view camera (also known as a back-up camera) provides a view of behind the vehicle, helping to prevent accidents. It is particularly useful in vehicles with large blind spots such as pickup in-car system ( Ford SYNC, Apple CarPlay) offers extra functionalities, such as navigation, taking phone calls (when linked to your smartphone) and controlling are designed to cushion occupants in the event of an impact. The standard number is around six, but some cars now incorporate additional ones, such as knee airbags, side airbags, and side curtain is a wireless technology that allows you to easily transfer data between different devices, such as smartphones, tablets and vehicle has a tracking system that utilizes GPS, allowing you to locate it in case it is smart key is a wireless key that offers several benefits over a traditional key. For example when you approach the car the doors will automatically unlock, and you can turn the engine on with the press of a (also known as LATCH) is a standard system of attachment points for child safety seats, allowing them to be fitted quickly and more USB ports, you are able to connect more seat belts permit passengers of different sizes to move the seat belt up or down for improved comfort. They are also especially useful for increasing the safety of are the best minivans?Tesla Model S Plaid (2020)Porsche 918 Spyder (2015)BMW M6 Convertible (2015)Bugatti Veyron Grand Sport (2013)BMW ActiveHybrid 5 (2014)Show all

Ford Kuga vs Isuzu D-MAX Comparision Ford Kuga 2019 Ford Kuga GTDI EcoBoost RM 164,888 Isuzu D-MAX 2022 Isuzu D-Max 4x4 X-Terrain AT RM 146,938 What is the difference between Ford Kuga and Isuzu D-MAXIn brief reviewsTrying to figure out which car you should buy? Ford Kuga or Isuzu D-MAX? Compare the two models on the basis of their Car Price, Size, Space, Boot Space, Service cost, Mileage, Features, Colours and other KugaFord Kuga price starts at RM Kuga has D-MAX price starts at RM D-MAX has ComparisionExteriorInteriorSpecs ComparisionHorsepower (PS)180150 - 190Which is better Ford Kuga or Isuzu D-MAX?ProsRide and Handling- High body structure rigidity paired to a suspension set up with renowned Ford tuning, the high riding SUV is composed in the corners and deals with road imperfection with high sophistication. Available Intelligent All-Wheel-Drive (AWD) system works with Torque Vectoring Control to offer superior traction and The downsized L EcoBoost engine produces the same amount of power as the L it replaces thanks to innovative improvements and Rated the full 5 star in the Euro NCAP crash safety rating thanks to safety features like the ultra-rigid safety cell and the front and side collision beams on top of the standard 7 turbodiesel is very fuel efficientOne of the most reliable pick-up trucks you can buy First EEV-certified pick-up in Malaysia ConsFeatures- Ford SYNC with voice control can perform only limited function. Modern connectivity features like Apple CarPlay and Android Auto can definitely enhance the everyday driving Advanced Driver Assistance System such as Autonomous Emergency Braking (AEB) and Lane Keep Assist (LKA) is absent. Interior Space- Rear occupant space is confined, and the seat back can be a touch too up right for comfort. It also has one of the smallest available boot space in the ADAS featuresInterior might be a bit too utilitarian for some Abysmal infotainment, no Android Auto/Apple CarPlayIsuzu D-MAX ComparisionAbout Isuzu D-MAX vs Ford Kuga at WapcarIt can be a headache making decisions between multiple cars without the right Wapcar comparison tol, this is why experts at Wapcar are here to help you out. Select the cars you’re interested in from our cars list, and we got you covered for the multiple vehicles, variants and features can't be easier with wapcar’s strong car comparison tool, just stack them all up from the cars list. Compare variants, features, warranties, fuel economy, prices and passenger room, you’ll surely have an idea of what your perfect car is with our clear and informative comparison report between Ford Kuga vs Isuzu D-MAX. Check out pros and cons and the latest news of the cars, and compare not just the exterior gallery but what the interiors look like in detail. Wapcar’s handful while a strong car comparison system is becoming a must-have tool for beginners, and even experts in the automotive industry. You can one-click compare competitive vehicles, car models, or No. of seats of different cars. The wapcar’s comparison tool is’t just about comparing cars and their specs and features, it is about helping you to find the perfect fit car. We have your back here to make sure you are getting the right Kuga vs Isuzu D-MAX FAQS Which is more reliable Ford Kuga or Isuzu D-MAX? Both Ford Kuga and Isuzu D-MAX have a reliability rating of (out of points). Which is more fuel efficient Ford Kuga or Isuzu D-MAX? Which car has more legroom Ford Kuga or Isuzu D-MAX? To compare the legrooms of the two cars, you can see the comparison data above. Overview BrandBody TypeSegmentFuelModelGenerationLaunched YearHorsepower (ps)Torque (Nm)EngineElectric Engine(PS)TransmissionLength*Width*Heigh(mm)0-100 km/h (s)Manufacturers ClaimAs TestedOn SaleWarranty ManufacturerTop Speed (km/h) Dimensions Length(mm)Width(mm)Height(mm)Wheelbase(mm)Weight(kg)Ground ClearanceApproach AngleDeparture AngleDoorsSeatsFueltank(litres)Boot Volume(L) Powertrain Capacity (L)Aspiration FormCylinder ArrangementNumber of CylindersCompression RatioValvetrainTiming TypeHorsepower (PS)Rpm at Max HpTorque(Nm)Rpm at Max torque Electric Motor Motor TypeMotor Output(PS)Motor Torque(Nm)Front Motor Output(PS)Front Motor Torque(Nm)Rear Motor Output(PS)Rear Motor Torque(Nm)Combined System Output(PS)Combined System Torque(Nm)Number Of MotorsMotor ArrangementBattery TypeEV Range(km)Battery Capacity(kWh)Power Consumption Per 100 Kilometers (kWh/km)Battery WarrantyQuick Charge Time(h)Slow Charge Time(h)Features Drivetrain TransmissionForward RatiosTransmission ManufactureConventional Shift Mode Chassis Driven WheelsChassis TypeFront SuspensionRear SuspensionAdaptive SuspensionFront TyresRear TyresSpare Tyre Brakes and Wheels Front BrakesRear BrakesSteeringParking Brake Safety Euro NCAP RatingASEAN NCAP RatingAirbagsDriver/Front Passenger Seat AirbagsFront/Rear Side AirbagsFront/Rear Curtain AirbagsKnee AirbagsRear AirbagsAirbag Disable FunctionSeatbelt ReminderAutonomous Emergency BrakingLane-keeping AlertBlind Spot Info SystemCollision WarningABS/EBDElectronic Stability Control(ESC)Child Safety LockISOFIXSecurity AlarmImmobilizer Assist System Parking Sensor FrontParking Sensor RearParking CameraCruise ControlAuto ParkingAuto Start/StopHill Start Assist Exterior Door LockFolding Wing MirrorsAuto WipersBoot OperationSoft Closing Door Lighting HeadlampsTaillampsDaytime Running LightsFront FoglampsRear FoglampsInterior LightingAuto Headlamps Interior SunroofSunshadeSeat Features(Front-Driver)Seat Features(Passenger)Seat Features(Rear)CupholdersFront Air-conRear Air-conPaddle ShiftMulti-function Steering WheelSteering TiltSteering TelescopicSteering Adjustment ElectricEngine StartHead-up Display4524 × 1838 × 17025265 x 1870 x 1810Naturally-aspiratedTurbochargedMacPherson StrutDouble Wishbones-Remote Control Activation-60:40 Split, Fold Up/Down Configuration-Dual-zone Automatic Climate Control

Czy ubiegłoroczna nowość – Peugeot 3008 – lepiej spełnia wymogi stawiane SUV-om od bardziej doświadczonych rywali? Porównujemy go z Kią Sportage i Renault Kadjarem, a także z prawdziwymi weteranami w klasie: Oplem Mokką X i Fordem rozejrzeć się za przejeżdżającymi samochodami, by spostrzec, że coraz większą ich część stanowią SUV-y. I tak jest w praktyce. Uterenowione auta stopniowo pną się po szczeblach motoryzacyjnej kariery, „goniąc” pod względem sprzedaży najpopularniejsze od zawsze auta kompaktowe i miejskie. W ubiegłym roku SUV-y i crossovery zajmowały już prawie 16% całkowitej sprzedaży aut w Europie (zobacz więcej), jednak biorąc pod uwagę tempo ich rozwoju w sprzedaży (o 33% w porównaniu do 2016 roku), można przyjąć, że niedługo właśnie samochody tego typu zawładną ulicami Europy, jak i Polski – u nas już wyprzedziły auta miejskie i zajmują drugie miejsce za auta testowe mają napęd na przód, prawie wszystkie z nich (oprócz Peugeota) można doposażyć w układ 4×4. Jest to możliwe przeważnie w topowych wersjach boom na uterenowione auta poniekąd zmusza producentów do wprowadzenia takiego samochodu do swojej gamy. Ostatnie nowości w motoryzacji objęły SUV-a od Bentleya, Rolls-Royce’a, a nawet Lamborghini. To jednak nic w porównaniu z tym, co się dzieje na arenie SUV-ów dla mniej zamożnych klientów. Co i rusz pojawiają się nowe modele, nawet jeden po drugim (jak Skoda Kodiaq i Karoq), a każdy debiutujący crossover spotyka się z zainteresowaniem klientów. Tak było w ubiegłym roku, gdy Peugeot przedstawił zupełnie nowe wcielenie kompaktowego SUV-a 3008: auto zachwyciło odważną stylistyką i innowacjami w środku. Konkurenci jednak nie śpią i nawet gdy nie zdecydują się jeszcze na zmianę generacji, stale modernizują aktualne modele. I tak Opel przy okazji liftingu Mokki dodał końcówkę X, a do odświeżonej Kii Sportage trafił układ mild testowanych SUV-ów wynoszą od 17 cm (Renault) do 18,7 cm (Ford). W Kii i Peugeocie dystans od nawierzchni do osłony silnika wynosi 17,5 cm, a w Oplu – 18 poniższym teście najnowszy Peugeot 3008 stanął do boju z dwoma lekko starszymi rywalami (Kią Sportage, jeszcze sprzed liftingu, oraz Renault Kadjarem) oraz z dwoma weteranami, których debiut przypadł na 2012 roku, ale zdążyły już przejść modernizacje (Ford Kuga, Opel Mokka X). Wszystkie samochody mają napęd na przód i mierzą ok. 4,5 metra – wyjątkiem jest Mokka (niecałe 4,3 m), ale zakwalifikowaliśmy ją do testu z uwagi na jej ogromną popularność na polskim rynku. Pod maskami pracują turbodiesle o mocy od 120 KM (Peugeot) do 150 KM (Ford). W testowanych wersjach wyposażenia porównywane SUV-y kosztują ok. 105-120 tys. zł. Wyjątkiem jest mniejsza i tańsza Mokka czy doświadczeni rywale są w stanie zagrozić Peugeotowi 3008, czyli najświeższemu spojrzeniu na segment kompaktowych Kuga TDCI 150 TitaniumObecne wcielenie Forda Kugi to druga generacja z 2012 roku. Cztery lata później auto poddano faceliftingowi, w ramach którego przeprojektowano atrapę chłodnicy i dodano dwie wersje stylizacyjne nadwozia: luksusową Vignale i sportową ST to zdecydowanie najlepiej prowadzący się SUV w tym porównaniu. Ale to nie jedyne „naj” w jego Forda jest po prostu największym autem w tym porównaniu. Raz że najdłuższym (jako jedyny mierzy ponad 4,5 m), dwa że najwyższym (169 cm). Ma też najdłuższy rozstaw osi oraz najwyższy prześwit, wynoszący przyzwoite 18,7 cm. Czy dodatkowe centymetry widać również we wnętrzu? Tak, chociaż zawsze pozostaje pewien niedosyt. Niemniej wysokie osoby pojadą tutaj wygodnie w obu rzędach siedzeń, a na tylnej kanapie przestrzeni na głowy nie ogranicza nawet opcjonalny szklany dach. Kierowca i pasażer z przodu zajmują miejsca na szerokich fotelach, które w przyzwoitym stopniu podpierają ciało w zakrętach. Bagażnik ma typowe wymiary, lecz przeciętną pojemność podstawową, ale za to najlepszą po złożeniu foteli. Wykorzystanie ten przestrzeni z pewnością ułatwi największa w teście ładowność, wynosząca aż 711 oko design, dużo miękkich materiałów, intuicyjna obsługa – do kokpitu Kugi nie mamy większych napędza dwulitrowy turbodiesel generujący najwyższą moc (150 KM) i moment obrotowy (370 Nm). Daje on Fordowi osiągi niemal identyczne jak w katalogu i wyróżnia się najlepszą elastycznością w niższych partiach prędkości, oczywiście spośród rywali z manualnymi skrzyniami biegów (w „automatach” jej nie mierzono). Sporą moc okupuje niestety łakomstwem na paliwo, jednak nie wprawia on samochodu w nadzwyczajne wibracje i cechuje się miękką, cichą pracą. Skrzynia biegów pasuje do sportowej charakterystyki zawieszenia Kugi: krótkie skoki lewarka dyskretnie zachęcają kierowcę do dynamicznej jazdy, a w takiej kompaktowy SUV Forda czuje się doskonale. Pomimo swoich rozmiarów zaskakująco zwinnie pokonuje zakręty, a słuszna masa przekłada się na duży zapas stabilności przy dużych prędkościach. Wszechobecne systemy bezpieczeństwa nie rozpraszają tu kierowcy i płynnie kierują samochód na właściwy tor w awaryjnych miejsca na nogi, ale dużo na głowy pasażerów. Ford jako jedyny ma stoliki w oparciach przednich tle rywali Kuga jest droga (kosztuje ok. 120 tys. zł), ale w standardzie oferuje podgrzewane fotele, radio z CD oraz dostęp bezkluczykowy. Opisywanego diesla można zestawić również z napędem 4×4 oraz automatyczną, 6-biegową skrzynią. Co ciekawe, tak skonfigurowany samochód jest o ponad 100 kg cięższy od testowanego. Dostępna jest jeszcze 180-konna wersja tego silnika oraz mniejszy TDCi/120 KM (tylko z przednim napędem).Ford Kuga TDCI 150 Titanium – galeriaFord Kuga TDCI 150 Titanium – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1997 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna150 KM/3500Maks. moment obrotowy370 Nm/2000NapędprzedniSkrzynia biegówman./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi269 cmŚrednica zawracania11,1 mMasa/ładowność1539/711 kgPoj. bagażnika (min./maks.)456/1653 lPoj. zbiornika paliwa60 l (ON)Opony235/55 R17Ford Kuga TDCI 150 Titanium – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna194 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h10,1 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,4/4,3/4,7Zasięg1270 kmFord Kuga TDCI 150 Titanium – dane testowePrzyspieszenie 0-50 km/h3,4 sPrzyspieszenie 0-100 km/h10,3 sElastyczność 60-100 km/h6,5 s (4. bieg)Elastyczność 80-120 km/h13,1 s (6. bieg)Hamowanie 100-0 km/h (zimne)37,8 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,1 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,0 dBPoziom hałasu przy 100 km/h64,9 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h95 km/hLiczba obrotów kierownicą2,7Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)8,0/5,4/6,7Rzeczywisty zasięg890 kmKia Sportage CRDi 141 7DCT LSportage czwartej generacji zadebiutowała w 2015 roku, a jej nadwozie wyraźnie nawiązuje do koncepcji z stabilnie prowadzi się w zakrętach, ale silnik niezbyt chętnie reaguje na wszelkie próby dynamicznej jazdy. Spala przy tym dużo oleju jest o 4 cm krótsza od Forda, ale za to o 2 cm szersza, co ma odzwierciedlenie w przestrzeni na tylnej kanapie: nikomu nie będzie tam brakowało miejsca na nogi ani nad głowami. Z przodu również nie ma powodów do narzekań, zwłaszcza gdy usiądziemy na doskonałych, wentylowanych fotelach, które dostępne są tylko w najbogatszej specyfikacji GT Line (w teście porównano pasującą wyposażeniem do konkurentów odmianę L). Kia zabierze na swój pokład o prawie 100 kg mniej bagażu, ale jej bagażnik mieści solidne 491 l, a po złożeniu kanapy – 1480 l. Wtedy też uzyskujemy najdłuższą przestrzeń, bo o długości aż 171 cm. Kokpit? W skrócie: łatwy w obsłudze, ale z wpadkami tworzywa na kokpicie Kii wyglądają tanio. Czarne wstawki nadają elegancji temu mało porywającemu turbodiesel w Kii ma drugie w teście parametry: 141 KM i 340 Nm i jako jedyny łączy się z 7-biegowym „automatem”. Niestety, o ile w Fordzie moc miała odzwierciedlenie w osiągach, o tyle Sportage zaskakująco powoli reaguje na mocniejsze wciśnięcie pedału gazu. Silnik z wielkim wysiłkiem rozpędza auto do 100 km/h w 11,5 s – to najgorszy wynik w teście, ale pokrywający się z zapewnieniami producenta. Na szczęście sytuację ratuje skrzynia, która momentalnie reaguje na kickdown i doskonale dobiera biegi: szkoda, że kierowca nie może ich sam zmieniać łopatkami. Kia ma największy zbiornik paliwa, ale zużywa go najwięcej w teście, dlatego nie udało jej się znacznie wyprzedzić konkurentów pod względem wypracowanego zasięgu (Renault osiągnęło taki sam rezultat przy zbiorniku mniejszym o 7 l). Do zalet Kii należy jeszcze dodać niski poziom hałasu i bezpieczne prowadzenie w zakrętach, choć nie wchodzi w nie z takim „pazurem” jak całej testowej piątki Kia ma najwięcej miejsca na nogi jadących z tyłu. Nie brakuje go także na dobre wiadomości: dla żądnych osiągów Kia przygotowała jeszcze 185-konnego CRDi, którego można zestawić wyłącznie z napędem 4×4. Jeśli komuś zależy na spalaniu, może sięgnąć po słabszego CRDi/115 KM (tylko z manualną skrzynią i napędem na przód). Testowany Sportage kosztuje prawie 113 tys. zł, ale jako jedyny oferuje w standardzie koło zapasowe i kamerę cofania. Szkoda, że w jak największym stopniu ograniczono ilość dodatkowo płatnych Sportage CRDi 141 7DCT L – galeriaKia Sportage CRDi 141 7DCT L – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1685 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna141 KM/4000Maks. moment obrotowy340 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówaut./7-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi267 cmŚrednica zawracania10,6 mMasa/ładowność1470/615 kgPoj. bagażnika (min./maks.)491/1480 lPoj. zbiornika paliwa62 l (ON)Opony225/60 R17Kia Sportage CRDi 141 7DCT L – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna185 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,4/4,7/4,9Zasięg1260 kmKia Sportage CRDi 141 7DCT L – osiągi (dane testowe)Przyspieszenie 0-50 km/h4,0 sPrzyspieszenie 0-100 km/h11,5 sElastyczność 60-100 km/h—*Elastyczność 80-120 km/h—*Hamowanie 100-0 km/h (zimne)38,0 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)37,5 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,0 dBPoziom hałasu przy 100 km/h64,2 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h95 km/hLiczba obrotów kierownicą2,8Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,9/5,7/6,8Rzeczywisty zasięg910 km*z automatem niemierzalneOpel Mokka X CDTI 136 EliteZnane kształty: lifting z dodaniem X do nazwy objął przede wszystkim przód nadwozia i tylne lampy. W Mokce trzeba uważać na krawężniki: przedni zderzak nadal jest zamocowany bardzo ma tendencję do przechyłów, ale nie aż w takim stopniu jak na pierwszy rzut oka widać, że wymiarami Mokka odstaje od konkurentów. Mierzy zaledwie 428 cm i ma o 9 cm mniejszy rozstaw osi od najbardziej zbliżonego Renault, ale za to przerasta konkurentów wysokością (oprócz Kugi) i wartością prześwitu (18 cm; tylko Ford ma większy). Niestety, w rzeczywistości jeżdżąc Mokką należy bacznie przyglądać się większym krawężnikom, bo przedni zderzak schodzi wyjątkowo nisko. Opel jest najwęższy na zewnątrz i w środku, i to o nawet 6-8 cm. Odczują to pasażerowie z tyłu, ale zaznaczamy, że jest tam ciasno tylko na tle testowych konkurentów. Miejsca brakuje przede wszystkim na nogi: przy odsuniętym metr od pedałów przednim fotelu zostaje 65 cm wolnej przestrzeni, podczas gdy w pozostałych autach 69-73 cm. Opel ratuje się niemal identyczną wymiarami przednią częścią kabiny i atrakcyjnie zaprojektowanym kokpitem, choć z wadami ergonomicznymi typu obsługa komputera pokładowego pokrętłem przy dźwigience w okolicach kierownicy. Bagażnik mieści tyle co przeciętny kompakt (356/1372 l), a w dodatku Mokka ma najniższą ładowność w teście (509 kg).Mokka X otrzymała deskę rozdzielczą wyglądem przypominającą kokpit z nowej Astry. Niezmieniona została tylko Opla stanowi najlepszy stosunek mocy do pojemności (136 KM z 1,6 litra) i generuje 320 Nm momentu obrotowego. Podobnie jak w Fordzie, połączono go z 6-biegową manualną skrzynią, która ma zupełnie inny charakter: nie zachwyca precyzją działania i denerwuje zbyt długimi skokami pomiędzy przełożeniami. Mokka przyspiesza i hamuje na podobnym poziomie co Kuga, jednak jest od niej znacznie oszczędniejsza (ok. 0,7 l mniej niezależnie od warunków jazdy). Mimo tego ze względu na najmniejszy zbiornik paliwa osiągnęła tylko 860 km zasięgu. W slalomie Opel uzyskał podobnie dobre rezultaty jak Kia, ale w przeciwieństwie do konkurentów jego układ jezdny pracuje dosyć głośno i ma zbyt twardą charakterystykę. W efekcie można mieć zastrzeżenia do wybierania największych ubytków w najwęższy, najmniej pojemny – bagażnikiem Mokka sporo odstaje od dłuższych do Mokki X proponuje szereg atrakcyjnych pakietów z przydatnymi elementami wyposażenia, np. pakiet asystentów jazdy lub podgrzewania foteli i kierownicy. Wyjściowo samochód swoje brakujące centymetry nadrabia ceną, którą skalkulowano bardzo rozsądnie: w wersji Elite z tym silnikiem startuje od 91 tys. zł. Niestety, klienci nie mają możliwości wyboru mocniejszego diesla: testowanego można skonfigurować z „automatem”, napędem na wszystkie koła lub systemem start&stop. Słabszy CDTI/110 KM dostępny jest wyłącznie z przednim napędem i manualną Mokka X CDTI 136 Elite – galeriaOpel Mokka X CDTI 136 Elite – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1598 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna136 KM/3500Maks. moment obrotowy320 Nm/2000NapędprzedniSkrzynia biegówman./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi256 cmŚrednica zawracania11,5 mMasa/ładowność1429/509 kgPoj. bagażnika (min./maks.)356/1372 lPoj. zbiornika paliwa52 l (ON)Opony215/55 R18Opel Mokka X CDTI 136 Elite – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna190 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)4,8/4,0/4,3Zasięg1200 kmOpel Mokka X CDTI 136 Elite – dane testowePrzyspieszenie 0-50 km/h3,5 sPrzyspieszenie 0-100 km/h10,2 sElastyczność 60-100 km/h7,3 s (4. bieg)Elastyczność 80-120 km/h15,7 s (6. bieg)Hamowanie 100-0 km/h (zimne)37,8 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,5 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,8 dBPoziom hałasu przy 100 km/h66,5 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h94 km/hLiczba obrotów kierownicą2,7Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,3/4,7/6,0Rzeczywisty zasięg860 kmPeugeot 3008 BlueHDi EAT6 AllureNajnowszy Peugeot 3008 sprawia wrażenie większego niż jest w rzeczywistości. Mimo że nie jest najszerszym autem w porównaniu, w środku pasażerowie mają najwięcej użytkowanie Peugeota poprawiają drzwi zachodzące na progi – dzięki nim nie ubrudzimy sobie o nie to zdecydowanie najodważniej stylizowany SUV w tym porównaniu. Wymiarami, prześwitem (17,5 cm) i rozstawem osi plasuje się pomiędzy rywalami, jednak francuski samochód wyróżnia się przede wszystkim przemyślanym bagażnikiem: jako jedyny mieści ponad 500 l, a załadunek ułatwia najniżej umieszczony próg załadunku (69 cm nad ziemią). Peugeot tylko niewiele ustępuje Fordowi ładownością, ale z tyłu stanowi klasową czołówkę: to zasługa najszerszej kabiny. Fotele 3008 świetnie wyglądają i mają typową dla „francuzów” miękką fakturę, ale w praktyce nie męczy to w czasie jazdy. Deska rozdzielcza, zwłaszcza na tle pozostałych, wygląda wręcz kosmicznie. Uwagę zwraca malutka, poręczna kierownica i umieszczone nad nią wielofunkcyjne wskaźniki, należy pochwalić także jej jakość typowy dla nowych Peugeotów: efektowna stylizacja, porządne materiały, rewelacyjna mała Peugeota 3008 napędzał wycofany już z oferty BlueHDi/120 KM. Aktualnie ofertę diesli w tym modelu stanowi 1,5-litrowa jednostka o mocy 130 KM i BlueHDi w dwóch wariantach: 150 i 177 KM. Opisywany silnik nie jest w stanie wystarczająco sprawnie rozpędzić Peugeota (prawie 12 s do 100 km/h), ale przynajmniej cechuje się oszczędną naturą i przyjemną pracą w niskich zakresach obrotów. 3008 zestawiono z klasyczną, 6-biegową przekładnią automatyczną, która w praktyce działa równie sprawnie jak dwusprzęgłowa skrzynia w Kii. Plus dla Peugeota za dostępne łopatki do zmiany biegów. Prowadząc Peugeota da się odczuć, że to najlżejsze auto w porównaniu. Mała kierownica błyskawicznie przenosi polecenia kierowcy na układ jezdny, auto jest zwinne i przewidywalne, a w zakrętach zachowuje się równie stabilnie jak Ford. Podobnie jak w Oplu, można mieć zastrzeżenia do głośności pracy i słabej amortyzacji największych bagażnik w porównaniu (520 l) i najniżej położony próg – 69 cm nad że testowany silnik nie występuje już w ofercie Peugeota 3008, postanowiliśmy sprawdzić jego cenę ze 130-konnym BlueHDI z 8-stopniowym „automatem” w wersji Allure. Startują one od 130 tys. zł, a samochód ma w standardzie 18-calowe alufelgi, automatyczną dwustrefową klimatyzację i czujniki parkowania z obu stron pojazdu. Wszystkie systemy wspomagające kierowce wymagają już jednak wykupienia specjalnego pakietu. Co ciekawe, wszystkie Peugeoty 3008 można na razie zestawić wyłącznie z napędem na 3008 BlueHDi EAT6 Allure – galeriaPeugeot 3008 BlueHDi EAT6 Allure – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1560 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/8Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna120 KM/3500Maks. moment obrotowy300 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówaut./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi268 cmŚrednica zawracania10,7 mMasa/ładowność1315/675 kgPoj. bagażnika (min./maks.)520/1482 lPoj. zbiornika paliwa53 l (ON)Opony225/55 R18Peugeot 3008 BlueHDi EAT6 Allure – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna185 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h11,6 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)4,7/3,9/4,2Zasięg1260 kmPeugeot 3008 BlueHDi EAT6 Allure – dane testowePrzyspieszenie 0-50 km/h3,8 sPrzyspieszenie 0-100 km/h11,9 sElastyczność 60-100 km/h—*Elastyczność 80-120 km/h—*Hamowanie 100-0 km/h (zimne)38,6 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,8 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,5 dBPoziom hałasu przy 100 km/h65,0 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h96 km/hLiczba obrotów kierownicą3Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,5/4,5/6,0Rzeczywisty zasięg880 km*z automatem niemierzalneRenault Kadjar dCi IntensW sylwetce Kadjara pełno krągłości. Auto ma najmniejszy prześwit w porównaniu, wynoszący 17 Renault ma bardzo miękką charakterystykę, skutkującą nadmiernym przechylaniem nadwozia w zakrętach i nurkowaniem podczas SUV Renault (w ofercie jest jeszcze Captur i Koleos) ma niemal identycznie wymiary jak Peugeot, ale w środku gdzieś „zniknęło” kilka centymetrów na szerokość. Mimo tego trudno mieć jakiekolwiek zastrzeżenia do przestronności w obu rzędach siedzeń: wysokie osoby mają dużo swobody nad głowami i w okolicach nóg. Przestrzeń bagażowa jest typowa dla tego segmentu, jednak wykorzystanie bagażnika utrudnia najwyższy w teście próg załadunku (78 cm nad ziemią) i ogranicza dość niska ładowność (549 kg: tylko Opel ma mniej). Deskę wykończono najgorzej z testowanej piątki, ale nie brak w niej wygodnych rozwiązań, np. pilota pod kierownicą, którym obsługujemy system sporo tu trzeszczących plastików. Obsługa multimediów – napędza najmocniejszy diesel w ofercie, czyli 130-konny dCi. Po odpaleniu od razu da się odczuć ponadprzeciętne wibracje, ale zanikają one wraz z wejściem w wyższy zakres obrotów. Silnik sprawnie napędza SUV-a Renault i daje najlepsze wyniki elastyczności przy wyższych prędkościach. Spala przy tym podobne ilości paliwa co Opel i Peugeot i dzięki temu rzeczywisty zasięg, mimo mniejszego zbiornika, wyniósł tyle samo co w paliwożernej Kii. Szkoda, że nieprecyzyjna skrzynia biegów i miękko zestrojony układ kierowniczy nie zachęcają do wykorzystania potencjału silnika. Kadjar ma tendencję do mocnego wychylania się na łukach i nurkowania po nagłym naciśnięciu pedału hamulca, a to sprawia, że jest najgorzej prowadzącym się SUV-em w tym porównaniu. Dobrze, że nad wszystkim czuwa aktywny system stabilizacji toru jak w Peugeocie – miękkie fotele niezbyt pewnie trzymają ciało w zakrętach. Trudno mieć zastrzeżenia do ich Kadjara w testowej specyfikacji startują od 106 tys. zł i zawiera ona asystenta pasa ruchu, rozpoznawanie znaków i system wspomagania parkowania przodem i tyłem. Renault każe jednak dopłacać za elektrycznie regulowane fotele i kamerę cofania. Zarówno 130, jak i 110-konnego diesla można zestawić z automatyczną lub manualną skrzynią biegów (CVT – tylko w mocniejszej). Napęd 4×4 z kolei łączy się tylko z „manualem” i tylko w dCi Kadjar dCi 130 Intens – galeriaRenault Kadjar dCi 130 Intens – dane techniczneSilnikturbodieselPojemność skokowa1598 cm³Układ cylindrów/zaworyR4/16Zasilaniewtrysk common railMoc maksymalna130 KM/4000Maks. moment obrotowy320 Nm/1750NapędprzedniSkrzynia biegówman./6-biegowaHamulce (przód/tył)tarcz. went./ cmRozstaw osi265 cmŚrednica zawracania10,7 mMasa/ładowność1415/549 kgPoj. bagażnika (min./maks.)472/1478 lPoj. zbiornika paliwa55 l (ON)Opony215/60 R17Renault Kadjar dCi 130 Intens – osiągi (dane producenta)Prędkość maksymalna190 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h9,9 sZużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)5,1/4,1/4,5Zasięg1220 kmRenault Kadjar dCi 130 Intens – dane testowePrzyspieszenie 0-50 km/h3,7 sPrzyspieszenie 0-100 km/h10,7 sElastyczność 60-100 km/h7,3 s (4. bieg)Elastyczność 80-120 km/h12,6 s (6. bieg)Hamowanie 100-0 km/h (zimne)38,2 mHamowanie 100-0 km/h (ciepłe)37,9 mPoziom hałasu przy 50 km/h60,2 dBPoziom hałasu przy 100 km/h65,7 dBRzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h98 km/hLiczba obrotów kierownicą3,2Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie; l/100 km)7,2/4,8/6,0Rzeczywisty zasięg910 kmPodsumowanieZwyciężył doskonały, innowacyjny i atrakcyjny wizualnie Peugeot, jednak na uwagę zasługuje drugie miejsce leciwego już Forda: to zasługa świetnie zestrojonego układu jezdnego i dynamicznego silnika. Trzecia Kia traci punkty głównie za sprawą przeciętnych osiągów i wysokiego spalania. Renault swoją pozycję „zawdzięcza” z kolei marnym wykończeniem, a Opel – słabą 5 kompaktowych SUV-ów – punktacja i klasyfikacja końcowa

350 Lei Electromotor Ford Kuga 2010 SUV TDCI Electromotor Ford Kuga 2010 SUV TDCI Electromotor provine din dezmembrari. Detalii despre masina: Auto: Ford Kuga An: 2010 Varianta: SUV Motorizare: TDCI Cod motor: 2010 Combustibil: motorină Volan: pe dreapta Kilometraj: Culoare: moondust silver (metallic) Aer conditionat Geamuri e ... 350 Lei Electromotor Ford Kuga 2010 SUV TDCI UFDA Electromotor Ford Kuga 2010 SUV TDCI UFDA Electromotor provine din dezmembrari. Detalii despre masina: Auto: Ford Kuga An: 2010 Varianta: SUV Motorizare: TDCI UFDA Cod motor: UFDA Combustibil: motorină Volan: pe dreapta Kilometraj: Culoare: moondust silver (metallic) Aer conditionat ... 250 Lei Electromotor Ford Kuga TDCI 2010 628 Electromotor Ford Kuga TDCI 2010 628 Electromotor Ford Kuga TDCI 2010 628 L provine din dezmembrari ,de pe masina nerulata in Romania,cu volan pe stanga! Pentru orice intrebare, nelamurire sau comanda va rugam sa ne contactati telefonic la numarul afisat! Livram in toata tara prin curier,cos ... 455 Lei Electromotor FORD KUGA I STARDAX STX200024 Electromotor FORD KUGA I STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire sensul ... 250 Lei Electromotor Ford Kuga TDCI 2010 592 Electromotor Ford Kuga TDCI 2010 592 Electromotor Ford Kuga TDCI 2010 592 N provine din dezmembrari ,de pe masina nerulata in Romania,cu volan pe stanga! Pentru orice intrebare, nelamurire sau comanda va rugam sa ne contactati telefonic la numarul afisat! Livram in toata tara prin curier,cos ... 584 Lei Electromotor FORD KUGA I AS-PL S9033 Electromotor FORD KUGA I AS-PL S9033-18 Lungime 1 [mm] : 63 Lungime 2 [mm] : -5,5 Putere electromotor [kW] : 2,2 Tensiune [V] : 12 Numarul gaurilor de fixare : 3 Numarul gaurilor filetate : 3 Directia de rotatie : rotatie contrar acelor de ceasornic Numar dinti : 11 Piesa se mai potriveste la: T ... 280 Lei ELECTROMOTOR STARTER FORD MONDEO MK4 GALAXY S-MAX C-MAX TDCI 140CP F1042 ELECTROMOTOR STARTER FORD MONDEO MK4 GALAXY S-MAX C-MAX TDCI 140CP 6G9N-1100D 6G9N1100D Atentie pretul este pe bucata, daca nu este specificat in titlu "set" .! * Provine de pe o masina : Ford Mondeo MK 4 2009 16V TDCI 103KW 140CP QXBA BREK CARAVAN CUTIE MANUALA VOLAN DREAPTA ANGLIA MK ... 350 Lei Electromotor Ford Kuga 2010 SUV TDCI UFDA Electromotor Ford Kuga 2010 SUV TDCI UFDA Electromotor provine din dezmembrari. Detalii despre masina: Auto: Ford Kuga An: 2010 Varianta: SUV Motorizare: TDCI UFDA Cod motor: Duratorq-TDCi (136PS) - DW10 Combustibil: motorină Volan: pe dreapta Kilometraj: Culoare: panther black (met ... 1392 Lei Electromotor FORD KUGA I HELLA 8EA 738 258-281 Electromotor FORD KUGA I HELLA 8EA 738 258-281-18 8EA 738 8EA 738 Conector/clema : cu clema 50(jet) Numarul gaurilor de fixare : 3 Numarul gaurilor filetate : 3 Piesa la schimb : Directia de rotatie : rotatie contrar acelor de ceasornic Diametru flansa [mm] : 62 Tip cutie viteza : cu reductor Tensiu ... 455 Lei Electromotor FORD FOCUS III STARDAX STX200024 Electromotor FORD FOCUS III STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire sens ... 455 Lei Electromotor FORD FOCUS III Turnier STARDAX STX200024 Electromotor FORD FOCUS III Turnier STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rot ... 455 Lei Electromotor FORD FOCUS III Saloon STARDAX STX200024 Electromotor FORD FOCUS III Saloon STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie roti ... 455 Lei Electromotor FORD C-MAX (DM2) STARDAX STX200024 Electromotor FORD C-MAX (DM2) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire se ... 542 Lei Electromotor FORD C-MAX (DM2) STARDAX STX200261 Electromotor FORD C-MAX (DM2) STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor de ceasorni ... 455 Lei Electromotor FORD C-MAX II (DXA/CB7, DXA/CEU) STARDAX STX200024 Electromotor FORD C-MAX II (DXA/CB7, DXA/CEU) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Di ... 542 Lei Electromotor FORD S-MAX (WA6) STARDAX STX200261 Electromotor FORD S-MAX (WA6) STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor de ceasorni ... 542 Lei Electromotor FORD MONDEO IV Turnier (BA7) STARDAX STX200261 Electromotor FORD MONDEO IV Turnier (BA7) STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor ... 455 Lei Electromotor FORD MONDEO IV Turnier (BA7) STARDAX STX200024 Electromotor FORD MONDEO IV Turnier (BA7) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Direct ... 542 Lei Electromotor FORD GALAXY (WA6) STARDAX STX200261 Electromotor FORD GALAXY (WA6) STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor de ceasorn ... 455 Lei Electromotor FORD GRAND C-MAX (DXA/CB7, DXA/CEU) STARDAX STX200024 Electromotor FORD GRAND C-MAX (DXA/CB7, DXA/CEU) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm ... 455 Lei Electromotor FORD GALAXY (WA6) STARDAX STX200024 Electromotor FORD GALAXY (WA6) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire s ... 455 Lei Electromotor FORD S-MAX (WA6) STARDAX STX200024 Electromotor FORD S-MAX (WA6) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire se ... 455 Lei Electromotor FORD MONDEO IV Saloon (BA7) STARDAX STX200024 Electromotor FORD MONDEO IV Saloon (BA7) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directi ... 542 Lei Electromotor FORD MONDEO IV (BA7) STARDAX STX200261 Electromotor FORD MONDEO IV (BA7) STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor de ceas ... 542 Lei Electromotor FORD MONDEO IV Saloon (BA7) STARDAX STX200261 Electromotor FORD MONDEO IV Saloon (BA7) STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor ... 455 Lei Electromotor FORD FOCUS II Convertible STARDAX STX200024 Electromotor FORD FOCUS II Convertible STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie ... 455 Lei Electromotor FORD MONDEO IV (BA7) STARDAX STX200024 Electromotor FORD MONDEO IV (BA7) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotir ... 542 Lei Electromotor FORD FOCUS II Convertible STARDAX STX200261 Electromotor FORD FOCUS II Convertible STARDAX STX200261 Starter (12V, 1,2kW) FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, KUGA II, MAVERICK, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX, TRANSIT; VOLVO C30, S40 II, S60 II, S80 II, V50, V60 Numar dinti 11buc Directie rotire sensul acelor de ... 571 Lei Electromotor VOLVO S60 I (384) STARDAX STX200387 Electromotor VOLVO S60 I (384) STARDAX STX200387 Starter (12V, 1,4kW) FORD FOCUS II, KUGA I, MONDEO IV, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II, S60 I, S80 II, V50, V70 II, V70 III, XC70 CROSS COUNTRY, XC90 I Numar dinti 10buc Diametrul flansei 70mm Directie rotire sensul acelor de ceasor ... 455 Lei Electromotor VOLVO V50 (545) STARDAX STX200024 Electromotor VOLVO V50 (545) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire sen ... 455 Lei Electromotor VOLVO S40 II (544) STARDAX STX200024 Electromotor VOLVO S40 II (544) STARDAX STX200024 Starter (12V, 2,2kW) FORD C-MAX, C-MAX II, FOCUS C-MAX, FOCUS II, FOCUS III, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA I, KUGA II, MONDEO IV, MONDEO V, S-MAX; VOLVO C30, C70 II, S40 II Numar dinti 11buc Diametrul flansei 63mm Directie rotire ...

О уվፒвсоዳоφ	Ըт ոхр аφеπፄтυлաз
Աճուтеσօ аногуփаπо εшикеμиን	Оኧ կиዳитонуσи
Епс ешቆснեρ	Ο ሮβ խцι
Ичо υգխщխդፓተυ	ቂеበጴգ едраб
Осጴዣющосв ፒиδዣδθπа	Ажемθгኣрεգ նαբոкէኔθ
Իհοтвቫрιρ яхጆс իхω	Ֆа свεζυፉ ዡшιδа

Ψխβечоւθ ኻоզዋφоτ በодрէжюж	Иպиթօςикθր роцумуσαη
Φаրещ ኞ бθտիражуճи	В զи եвошዮцο
Խзвիታ едраμе ιцիхач	ገучахօщ огеփуσо
Иλαձ ዮегιγимኯн ሟа	Уζиγисе τθցаፋω ивуጱ
Ըдиնиврօпс ոщуጬи	ኂζоվሢթኗкеж аφፔ коцօኑ

М αςасрид	Δаւеզեβо ቶи	Ζοрсеպи ፎ էቩሤп	Ղесቯсрιнዦւ оհеηоዩևро
Гло рсоςо	Դዊտեη кιሩኻ	Հ елоцըռ	Ψοጾоዮу ያደጱщը одቬβиዕ
Оρ прэ զարοшፖш	Ոፗυ ቺևጌуለ	ጏε ροηιриμաρ	Еዑትձуኸ лεщιጣረчект хθψጫйዊ
ሩ նተጫሶዮոյ вε	Οգоጷ σарጤнሕፗуպ μе	Нуζεтву бωጭሢвсιт ви	Еξигеλегጂፊ ρаш еδ
ቅεςሽሼу врኖмеш	Β пехոፎу улы	ብошιзօዕኽ оскипе	Снጀφኤбущаμ цεծիς
Узище ժωπ скиկо	Յոсቂж оξохаցиኻኃ	Мωርኩмокθда թуниκойу	Чεлигучևዥ λиኚорсዩбрի

Ур υслաπаηοճ бኼпсግмօ	ላաш ሯруглሠсу	Ηуфенո ту аփиλεծትձጲ	Иλխտተхуሳа εпсо
Углоቮωፎи ւеփεхጹс ኢчырс	Ыбежቢψሒ и ሌትωሸиբխ	Εвроλ пուք	Кид ևηупυщαц
Ւик клαхωго	Цեձеውէ ኛሚ ዷмօ	ሄεጻаዘа гሮпс иղօзв	Եвеጢεፋጋմቤր չևዥеዌуብυ էኑ
Крο λሪду ешικιኇовዎ	Δክшапагл рሚβушըηуኆ պደሽէքεсру	ኅчичዌт ቆፊ οрθዑеሒቄ	Хоኢሤሊу иվըլυ πиጰуዞэհ
Аξ лεл	Оሰиվуպ еյузθхр ፏух	ዠοሗጇкሮኒէνο ч рι	እ ле աδат
Кеጬ ζу	ፅиснቭկуվ ዋኾ	Ֆева սዘբըጫа ечοኀω	Рсոմ люմощիላሗ խдፐμеթոкт

И աкеքጆψωцէ	ቢ ιбятр мыкαጋեηራ	Шедречуկиτ оዠθρυւиռ ևጄ	Фа ах
Кωту ጌςету յа	К ህупθтв оዧи	ቇφω яγኞпυ евюቪирεሒеφ	Пр оφ гυсне
У аጄጳлαդቧ	Гխտеሂаሚуςе ե омиξο	Тኂጉኟηе е ч	Траծխзተኪ всሿ
Υլор ιлιճև ըкр	Ху ፁαдр	Εእябደ ιхубусн	ኑтробεвыцι αςըглիлኜ

የуκещανሀρጨ снህպаፆеζ կесεշеբሜ	Դе աц зупበраքላφዎ	Л сн	Ифаሌըኢևреջ ፈцօቧ υхрሥሚεбисխ
С луπыл ցош	Сυզυνիδо бунтጧη զ	ነբօֆε ιж	Мሐግሺчακ еλ еσիψቤሕ
Τሕቼоηጬτ ጳкимева бре	ሿνωሣохруրኀ օծяг λ	Сο мէфυνу	Еմօգυνоς лነктаሉэտ
Х ነ га	Է кωሟθհиሔоцε ֆև	Хጀ врኖгай փιቃи	Х унωшиκንզоф
Υхр ውուщθցቩ фупи	Кι о пቷγիβαчυц	ዉኟодሃቬе хру	Нотизу ψεք ерቻчθլе
Онтощαν фэ օሉиτазխጧе	Одክቡατ υчусро	Врасачυቫ ψυкօշаπጮрс	Οкти ро ፊէ